| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究的价值和意义 | 第11页 |
| 1.3 研究方法和技术路线 | 第11-13页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第11-12页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第12-13页 |
| 1.4 文献综述 | 第13-16页 |
| 1.4.1 国内文献综述 | 第13页 |
| 1.4.2 国外文献综述 | 第13-14页 |
| 1.4.3 文献评述 | 第14-16页 |
| 第二章 超限超载运输的基本情况 | 第16-21页 |
| 2.1 超限超载运输的定义 | 第16-17页 |
| 2.1.1 超限超载运输的基本定义 | 第16页 |
| 2.1.2 超限超载运输的法律界定 | 第16-17页 |
| 2.2 超限超载运输的危害 | 第17-18页 |
| 2.2.1 潜在危害公共安全 | 第17页 |
| 2.2.2 潜在破坏公共财产 | 第17-18页 |
| 2.2.3 扰乱市场秩序 | 第18页 |
| 2.2.4 造成环境污染 | 第18页 |
| 2.3 超限超载运输的治理政策 | 第18-20页 |
| 2.3.1 我国超限超载运输治理政策 | 第18-19页 |
| 2.3.2 广东省超限超载运输治理政策 | 第19-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 佛山市超限超载运输情况分析 | 第21-35页 |
| 3.1 广东省超限超载运输现状分析 | 第21-25页 |
| 3.1.1 广东省超限超载运输车辆总量 | 第21-22页 |
| 3.1.2 广东省超限超载运输车辆分类 | 第22页 |
| 3.1.3 广东省超限超载运输分布 | 第22-23页 |
| 3.1.4 广东省运输超限比率 | 第23-25页 |
| 3.2 佛山市超限超载运输现状分析 | 第25-28页 |
| 3.2.1 超限超载的空间分布 | 第25-28页 |
| 3.2.2 超限超载运输时间分布 | 第28页 |
| 3.3 佛山市超限超载与产业关联度分析 | 第28-33页 |
| 3.3.1 佛山市超限超载空间集聚特征 | 第28-30页 |
| 3.3.2 佛山市产业集群特征关联分析 | 第30-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 第四章 交通运输管理部门与运输企业的博弈关系分析 | 第35-44页 |
| 4.1 博弈论的概述 | 第35-37页 |
| 4.1.1 经济博弈论的定义 | 第35-36页 |
| 4.1.2 交通运输管理部门与运输企业之间的博弈关系 | 第36-37页 |
| 4.2 高速公路方面的治超博弈关系 | 第37-40页 |
| 4.2.1 建立博弈模型 | 第37-38页 |
| 4.2.2 博弈数据分析 | 第38-40页 |
| 4.2.3 博弈关系小结 | 第40页 |
| 4.3 国省道干线和农村公路方面的治超博弈关系 | 第40-43页 |
| 4.3.1 建立博弈模型 | 第40-41页 |
| 4.3.2 博弈数据分析 | 第41-42页 |
| 4.3.3 博弈关系小结 | 第42-43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第五章 国省道干线治超布控方案设计 | 第44-56页 |
| 5.1 设计目标及思路 | 第44页 |
| 5.2 设计步骤 | 第44-55页 |
| 5.2.1 预测运输目的地 | 第44-47页 |
| 5.2.2 预测超限超载运输量 | 第47-50页 |
| 5.2.3 预测超限超载运输路线 | 第50-53页 |
| 5.2.4 设计国省道干线布控点 | 第53-55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 结论与展望 | 第56-57页 |
| 6.1 研究结论 | 第56页 |
| 6.2 研究展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 附录 | 第61-63页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 附件 | 第65页 |