EMD方法在桥梁动应变健康参数中的应用研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 桥梁健康监测 | 第10-12页 |
| 1.2.1 桥梁健康监测的概念 | 第10页 |
| 1.2.2 桥梁健康监测的研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.3 现有桥梁健康监测的不足 | 第11-12页 |
| 1.3 EMD方法在桥梁健康监测中的应用现状 | 第12-13页 |
| 1.4 本文主要的研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 EMD方法在数据处理中的应用 | 第15-25页 |
| 2.1 实测数据的处理与分析方法 | 第15-18页 |
| 2.1.1 Hilbert-Huang变换 | 第15-16页 |
| 2.1.2 EMD方法对数据的解构 | 第16-18页 |
| 2.2 IMF的应用和EMD端点效应的处理 | 第18-20页 |
| 2.2.1 IMF的应用 | 第18页 |
| 2.2.2 端点效应的抑制方法 | 第18-20页 |
| 2.3 基于EMD方法的数据处理 | 第20-23页 |
| 2.3.1 EMD处理方法 | 第20-23页 |
| 2.3.2 适应实测数据的方法研究 | 第23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-25页 |
| 第3章 基于EMD方法的桥梁实测动应变分析 | 第25-36页 |
| 3.1 工程概况 | 第25-26页 |
| 3.1.1 工程背景 | 第25页 |
| 3.1.2 监测目的 | 第25页 |
| 3.1.3 监测系统 | 第25-26页 |
| 3.2 监测方案 | 第26-29页 |
| 3.2.1 监测内容 | 第26页 |
| 3.2.2 监测仪器的安装 | 第26-27页 |
| 3.2.3 测点布设 | 第27-29页 |
| 3.2.4 监测数据处理流程 | 第29页 |
| 3.3 动应变数据采集试验 | 第29-31页 |
| 3.3.1 行车试验方案设计 | 第29-30页 |
| 3.3.2 试验数据采集 | 第30-31页 |
| 3.4 温度应力分离算法 | 第31-32页 |
| 3.5 实测动应变的分析 | 第32-35页 |
| 3.5.1 ZJ桥动应变波形分析 | 第32-34页 |
| 3.5.2 MJ桥动应变波形分析 | 第34-35页 |
| 3.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 桥梁实测动应变健康参数分析 | 第36-62页 |
| 4.1 行车重量系数分析 | 第36-45页 |
| 4.1.1 行车重量系数计算方法 | 第36-37页 |
| 4.1.2 重量系数处理前分析 | 第37-38页 |
| 4.1.3 重量系数处理后分析 | 第38-39页 |
| 4.1.4 重量系数处理前后对比分析 | 第39-45页 |
| 4.2 动力效应增大系数分析 | 第45-57页 |
| 4.2.1 实测动力效应增大系数计算方法 | 第45-46页 |
| 4.2.2 实测车速计算方法 | 第46页 |
| 4.2.3 增大系数与车速处理前的拟合分析 | 第46-52页 |
| 4.2.4 增大系数与车速处理后的拟合分析 | 第52-57页 |
| 4.3 结果与讨论 | 第57-61页 |
| 4.3.1 阈值的初步设置方法 | 第57-58页 |
| 4.3.2 参数分析结果 | 第58-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 5.1 结论 | 第62-63页 |
| 5.2 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 作者在攻读硕士学位期间所取得的科研成果 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
