基于微信公众平台的交通综合服务系统设计与开发
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13页 |
| 1.3 论文的主要内容 | 第13-14页 |
| 1.4 论文的组织结构 | 第14-15页 |
| 第2章 交通综合服务系统相关技术 | 第15-23页 |
| 2.1 微信公众平台 | 第15-17页 |
| 2.1.1 微信交互方式 | 第16页 |
| 2.1.2 微信交互格式 | 第16-17页 |
| 2.2 微信公众平台接口 | 第17-19页 |
| 2.2.1 获取访问凭证 | 第17页 |
| 2.2.2 新增素材 | 第17-18页 |
| 2.2.3 自定义菜单 | 第18页 |
| 2.2.4 OAuth2.0网页授权 | 第18-19页 |
| 2.3 Spring Security框架 | 第19-20页 |
| 2.4 Spring Cloud框架 | 第20-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 交通违法数据挖掘需求与技术分析 | 第23-28页 |
| 3.1 数据挖掘方法比较 | 第23-24页 |
| 3.2 聚类算法 | 第24-27页 |
| 3.2.1 聚类算法选择 | 第24-25页 |
| 3.2.2 K-means算法设计与优化 | 第25-27页 |
| 3.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第4章 交通综合服务系统需求分析与总体设计 | 第28-40页 |
| 4.1 系统需求分析 | 第28-30页 |
| 4.1.1 基本功能需求 | 第28-29页 |
| 4.1.2 非功能需求 | 第29-30页 |
| 4.2 系统UML分析 | 第30-32页 |
| 4.2.1 群众模型分析 | 第30页 |
| 4.2.2 交警模型分析 | 第30-32页 |
| 4.3 系统总体设计 | 第32-36页 |
| 4.3.1 前后端分离 | 第32-33页 |
| 4.3.2 系统组织架构 | 第33-34页 |
| 4.3.3 微服务架构 | 第34-36页 |
| 4.4 数据库设计 | 第36-39页 |
| 4.4.1 E-R图设计 | 第36-37页 |
| 4.4.2 数据库表结构设计 | 第37-39页 |
| 4.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第5章 交通综合服务系统设计与实现 | 第40-66页 |
| 5.1 系统开发环境 | 第40页 |
| 5.2 交通系统微信端核心功能设计与实现 | 第40-50页 |
| 5.2.1 违法随手拍模块 | 第41-44页 |
| 5.2.2 在线学习模块 | 第44-47页 |
| 5.2.3 实时路况模块 | 第47-48页 |
| 5.2.4 驾驶证补换模块 | 第48-50页 |
| 5.3 交通系统后台端主要功能设计与实现 | 第50-55页 |
| 5.3.1 登陆模块 | 第50-52页 |
| 5.3.2 微信菜单模块 | 第52-53页 |
| 5.3.3 用户留言模块 | 第53-54页 |
| 5.3.4 统计分析模块 | 第54-55页 |
| 5.4 交通系统难点技术设计与实现 | 第55-60页 |
| 5.4.1 图片上传 | 第55-57页 |
| 5.4.2 大文件上传 | 第57-59页 |
| 5.4.3 缓存高频数据 | 第59-60页 |
| 5.5 交通违法数据挖掘设计与实现 | 第60-65页 |
| 5.5.1 数据清洗 | 第60-61页 |
| 5.5.2 程序实现 | 第61-63页 |
| 5.5.3 实验结果 | 第63-65页 |
| 5.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 第6章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 总结 | 第66-67页 |
| 6.2 展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 攻读学位期间参加的科研项目和成果 | 第72页 |
