| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-12页 |
| 1.1 背景及意义 | 第7-8页 |
| 1.2 研究目的和方法 | 第8-9页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第8页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第8-9页 |
| 1.3 国内外相关研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3.1 国外相关研究 | 第9-10页 |
| 1.3.2 国内相关研究 | 第10页 |
| 1.4 论文创新点与不足 | 第10-12页 |
| 第2章 相关理论概述 | 第12-19页 |
| 2.1 物流网理论 | 第12-16页 |
| 2.1.1 物流网的内涵 | 第12页 |
| 2.1.2 物流网中的三个子网 | 第12-15页 |
| 2.1.3 铁路物流系统结构 | 第15-16页 |
| 2.2 流程再造理论 | 第16-17页 |
| 2.3 区域经济理论 | 第17-19页 |
| 2.3.1 增长极理论 | 第17页 |
| 2.3.2 空间布局论 | 第17-19页 |
| 第3章 QLH货运节点物流现状 | 第19-37页 |
| 3.1 我国铁路物流发展现状 | 第19-24页 |
| 3.1.1 J地区物流网构成 | 第21-23页 |
| 3.1.2 J地区铁路物流量 | 第23-24页 |
| 3.2 QLH货运站基本情况介绍 | 第24-26页 |
| 3.2.1 QLH货运站布局 | 第24-26页 |
| 3.2.2 货运节点管理模式 | 第26页 |
| 3.3 QLH货运节点物流情况介绍 | 第26-37页 |
| 3.3.1 运输方式 | 第26页 |
| 3.3.2 吞吐量 | 第26-28页 |
| 3.3.3 货物流向 | 第28-30页 |
| 3.3.4 解编取送能力 | 第30-34页 |
| 3.3.5 路港作业的协调同步 | 第34页 |
| 3.3.6 车站作业基本情况 | 第34-37页 |
| 第4章 QLH货运节点现有问题分析 | 第37-46页 |
| 4.1 QLH货运节点建设资金问题 | 第37-39页 |
| 4.1.1 铁路企业自筹资金不足 | 第37页 |
| 4.1.2 政府对铁路物流建设支持很小 | 第37-38页 |
| 4.1.3 引入外资较难 | 第38-39页 |
| 4.2 QLH货运节点建设设备问题 | 第39-41页 |
| 4.2.1 物流设施设备落后 | 第39-41页 |
| 4.2.2 资源信息共享平台建设薄弱 | 第41页 |
| 4.3 QLH节点建设管理问题 | 第41-43页 |
| 4.3.1 铁路运输的运输方式 | 第41页 |
| 4.3.2 货运设备建设更新速度落后于铁路整体发展 | 第41-42页 |
| 4.3.3 货运管理思想滞后于现代物流管理的发展 | 第42-43页 |
| 4.4 QLH建设人才问题 | 第43-44页 |
| 4.4.1 人才引进缺少全局性 | 第43页 |
| 4.4.2 人才结构性不合理 | 第43-44页 |
| 4.4.3 人才培养存在严重不足 | 第44页 |
| 4.5 QLH节点运输固有问题 | 第44-46页 |
| 第5章 QLH货运节点物流量灰色预测 | 第46-56页 |
| 5.1 灰色预测模型 | 第46-49页 |
| 5.2 QLH物流量灰色预测数据来源及结果 | 第49-56页 |
| 5.2.1 基础数据收集与处理 | 第49-51页 |
| 5.2.2 利用灰色预测理论对货运量进行预测 | 第51-56页 |
| 第6章 QLH货运节点的物流网建设建议 | 第56-66页 |
| 6.1 物流网中的QLH货运节点建设 | 第56-62页 |
| 6.1.1 QLH货运节点的货运定位 | 第56-57页 |
| 6.1.2 QLH货运节点的管理模式 | 第57-60页 |
| 6.1.3 QLH货运节点的建设改造 | 第60-61页 |
| 6.1.4 信息平台和运营装备技术建设 | 第61-62页 |
| 6.1.5 人才制度 | 第62页 |
| 6.2 基于QLH货运节点的网络辐射 | 第62-63页 |
| 6.3 建设的保障措施 | 第63-66页 |
| 第7章 结论与展望 | 第66-67页 |
| 7.1 结论 | 第66页 |
| 7.2 展望 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |