| 中文摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 研究背景与问题缘起 | 第9-11页 |
| 1.2 文献回顾 | 第11-17页 |
| 1.2.1 国外文献综述 | 第11-14页 |
| 1.2.2 国内文献综述 | 第14-17页 |
| 1.2.3 简要研究评述 | 第17页 |
| 1.3 研究方法与资料来源 | 第17-21页 |
| 1.4 研究思路与研究内容 | 第21-23页 |
| 2 理论基础 | 第23-34页 |
| 2.1 规制的正当性 | 第23-27页 |
| 2.1.1 公共利益规制理论 | 第23-25页 |
| 2.1.2 规制俘获理论 | 第25页 |
| 2.1.3 新兴行业政府规制的合理性 | 第25-27页 |
| 2.2 规制行为中的多重委托代理关系 | 第27-33页 |
| 2.2.1 民众与规制机构 | 第29-30页 |
| 2.2.2 利益集团与规制机构 | 第30-31页 |
| 2.2.3 规制机构内部的央地关系 | 第31-32页 |
| 2.2.4 地方政府与被规制对象 | 第32-33页 |
| 2.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 广州市网约车政府规制现状 | 第34-49页 |
| 3.1 网约车的定义及特性 | 第34-36页 |
| 3.2 网约车政府规制的必要性 | 第36-42页 |
| 3.2.1 缓解市场失灵的切实需求 | 第36-38页 |
| 3.2.2 既得利益集团的规制俘获 | 第38-41页 |
| 3.2.3 “互联网+”与道路产权确定 | 第41-42页 |
| 3.3 网约车政府规制的基本内容 | 第42-49页 |
| 3.3.1 以《暂行办法》为主的中央层面网约车政府规制 | 第42-44页 |
| 3.3.2 以广州市为例的地方层面网约车政府规制 | 第44-46页 |
| 3.3.3 广州市网约车政府规制的反馈 | 第46-49页 |
| 4 多重委托代理视角下广州市网约车政府规制问题的理论分析 | 第49-75页 |
| 4.1 “公众-规制机构”委托代理关系下的广州网约车规制问题 | 第49-56页 |
| 4.1.1 价格上涨成为出租车行业改革的主要内容 | 第51-53页 |
| 4.1.2 网约车高端差异化经营下的公共利益受损 | 第53-56页 |
| 4.2 “中央-地方”委托代理关系下的广州网约车规制问题 | 第56-65页 |
| 4.2.1 属地管理原则下的异质性地方网约车新政 | 第56-62页 |
| 4.2.2 部门利益导致地方规制政策偏离中央目标 | 第62-65页 |
| 4.3 “地方政府-平台公司”委托代理关系下的广州网约车规制问题 | 第65-75页 |
| 4.3.1 “开源”——租赁关系下的运力供给致使共享经济受损 | 第65-69页 |
| 4.3.2 “截流”——平台信息优势下的道德风险引发规制失灵 | 第69-75页 |
| 5 网约车行业政府规制理性选择的政策建议 | 第75-83页 |
| 5.1 立足公共利益,明确政府定位 | 第75-77页 |
| 5.2 完善顶层设计,增强央地联动 | 第77-79页 |
| 5.3 破除路径依赖,创新监管模式 | 第79-83页 |
| 思考与展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-89页 |
| 附录1：调查问卷 | 第89-92页 |
| 附录2：访谈提纲及编码 | 第92-96页 |
| 研究生期间发表论文清单 | 第96-97页 |
| 致谢 | 第97页 |
