| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 秦皇岛港装车楼的发展现状 | 第11-13页 |
| 1.2 装车系统简介 | 第13-16页 |
| 1.2.1 列车装车的发展史 | 第13-14页 |
| 1.2.2 装车楼的结构和特点 | 第14-16页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4 秦皇岛港装车楼介绍以及存在问题 | 第18-19页 |
| 1.5 本文的主要研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 液压系统的故障诊断 | 第20-27页 |
| 2.1 故障诊断综述 | 第20-21页 |
| 2.2 故障诊断的方法 | 第21-22页 |
| 2.2.1 基于神经网络的人工智能型诊断方法 | 第21-22页 |
| 2.2.2 基于模糊数学的人工智能型诊断方法 | 第22页 |
| 2.2.3 基于故障树的人工智能型的诊断方法 | 第22页 |
| 2.3 故障诊断的性能评价指标 | 第22-23页 |
| 2.4 故障树分析 | 第23-26页 |
| 2.4.1 故障树分析的基本程序 | 第24-25页 |
| 2.4.2 翻板的故障形式 | 第25页 |
| 2.4.3 建立翻板的故障树 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 改造驱动连杆结构有限元分析 | 第27-40页 |
| 3.1 有限元分析概述与Workbench简介 | 第27-30页 |
| 3.1.1 有限元分析概述 | 第27-29页 |
| 3.1.2 Workbench简介 | 第29-30页 |
| 3.2 有限元分析 | 第30-32页 |
| 3.2.1 节点单元网格划分 | 第30-31页 |
| 3.2.2 边界约束 | 第31页 |
| 3.2.3 载荷的施加 | 第31-32页 |
| 3.3 Workbench分析过程 | 第32-33页 |
| 3.4 改造前驱动连杆结构有限元分析 | 第33-35页 |
| 3.4.1 工况一 | 第33-34页 |
| 3.4.2 工况二 | 第34-35页 |
| 3.5 双缸驱动连杆结构有限元分析 | 第35-37页 |
| 3.5.1 工况一 | 第35-36页 |
| 3.5.2 工况二 | 第36-37页 |
| 3.6 对轴头连杆的改进方案 | 第37-39页 |
| 3.6.1 改进后的工况一下的有限元分析 | 第37-38页 |
| 3.6.2 改进后的工况二下的有限元分析 | 第38-39页 |
| 3.7 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 基于AMESim的液压系统仿真 | 第40-51页 |
| 4.1 AMESim简介 | 第40-41页 |
| 4.2 AMESim的软件环境 | 第41-42页 |
| 4.3 AMESim的特点 | 第42-43页 |
| 4.4 AMESim在液压系统中的总体介绍 | 第43-44页 |
| 4.4.1 AMESim在液压系统中的应用 | 第43-44页 |
| 4.4.2 AMESim在液压系统中的设置介绍 | 第44页 |
| 4.5 装车楼液压系统AMESim仿真 | 第44-49页 |
| 4.5.1 建立系统模型 | 第44-46页 |
| 4.5.2 对系统的仿真过程 | 第46-49页 |
| 4.6 本章小结 | 第49-51页 |
| 第5章 装车楼换向分料翻板PLC程序的改进 | 第51-65页 |
| 5.1 可编程逻辑控制器(PLC)简介 | 第51-52页 |
| 5.2 PLC功能特点 | 第52页 |
| 5.3 PLC自动装车系统的原理和功能 | 第52-53页 |
| 5.4 PLC自动装车系统的硬件组成和软件设计 | 第53-55页 |
| 5.4.1 硬件组成 | 第53-54页 |
| 5.4.2 软件设计 | 第54-55页 |
| 5.5 装车楼PLC系统的改进 | 第55-64页 |
| 5.5.1 装车楼改进前后的状况分析 | 第55-57页 |
| 5.5.2 换向分料翻板PLC程序的重新编写与调试 | 第57-64页 |
| 5.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 致谢 | 第70页 |