| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 选题的背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国内外高速动车组发展现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 有限元仿真技术的国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 有限元仿真技术在高速动车上的应用 | 第14-15页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 疲劳理论与相关软件介绍 | 第17-30页 |
| 2.1 疲劳基本概念和分类 | 第17-20页 |
| 2.2 抗疲劳设计方法 | 第20-21页 |
| 2.3 疲劳累计损伤理论 | 第21-22页 |
| 2.4 疲劳寿命预测方法 | 第22-27页 |
| 2.4.1 基于名义应力法的疲劳寿命预测 | 第22-24页 |
| 2.4.2 基于主S-N曲线法的焊缝疲劳寿命预测 | 第24-27页 |
| 2.5 相关软件介绍 | 第27-29页 |
| 2.5.1 HyperMesh简介 | 第27页 |
| 2.5.2 ANSYS简介 | 第27-28页 |
| 2.5.3 FE-WELD | 第28-29页 |
| 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 高速动车组拖车静强度及模态分析 | 第30-53页 |
| 3.1 高速动车组拖车车体结构和有限元模型介绍 | 第30-33页 |
| 3.1.1 高速动车组拖车车体结构介绍 | 第30-31页 |
| 3.1.2 车体有限元模型简介 | 第31-33页 |
| 3.2 载荷工况介绍 | 第33-36页 |
| 3.3 评价标准 | 第36-37页 |
| 3.4 计算结果 | 第37-52页 |
| 3.4.1 刚度分析结果 | 第37-38页 |
| 3.4.2 静强度分析结果 | 第38-45页 |
| 3.4.3 模态计算结果 | 第45-47页 |
| 3.4.4 静强度分析结果与实验结果对比分析 | 第47-52页 |
| 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 高速动车组设备舱支架焊缝疲劳分析 | 第53-63页 |
| 4.1 含焊缝细节的原结构有限元模型 | 第53-54页 |
| 4.2 已知载荷模式下的疲劳载荷反求 | 第54-55页 |
| 4.3 设备舱疲劳载荷反求 | 第55-58页 |
| 4.3.1 加载方案的确定 | 第55页 |
| 4.3.2 原方案疲劳寿命分析 | 第55-57页 |
| 4.3.3 疲劳载荷反求 | 第57-58页 |
| 4.4 疲劳载荷反求公式的验证 | 第58页 |
| 4.5 改进结构焊缝疲劳寿命预测 | 第58-61页 |
| 本章小结 | 第61-63页 |
| 第五章 高速动车组转向架电机托架疲劳强度分析 | 第63-80页 |
| 5.1 高速动车组转向架电机托架原结构及有限元模型简介 | 第63-64页 |
| 5.2 疲劳载荷的反求 | 第64-65页 |
| 5.3 原方案危险焊缝疲劳分析 | 第65-67页 |
| 5.3.1 原方案焊缝疲劳寿命计算 | 第65-67页 |
| 5.3.2 焊缝应力集中分析 | 第67页 |
| 5.4 电机托架方案改进及结构应力对比 | 第67-75页 |
| 5.4.1 焊缝处局部刚度加强方案 | 第68-70页 |
| 5.4.2 焊缝周围刚度降低方案 | 第70-72页 |
| 5.4.3 焊缝避开应力集中区方案 | 第72-74页 |
| 5.4.4 各方案结果对比分析 | 第74-75页 |
| 5.5 基于西门子标准的改进结构静强度计算 | 第75-79页 |
| 5.5.1 基于西门子标准的载荷工况介绍 | 第75-77页 |
| 5.5.2 超常载荷工况计算结果 | 第77-79页 |
| 本章小结 | 第79-80页 |
| 结论 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85页 |