| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 本课题的研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 行星牵引传动的国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 行星牵引传动的国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本课题的研究目的和意义 | 第14页 |
| 1.3.1 本课题的研究目的 | 第14页 |
| 1.3.2 本课题的研究意义 | 第14页 |
| 1.4 本课题的主要研究内容 | 第14-17页 |
| 2 汽车电动轮行星牵引减速轴承总体方案设计 | 第17-31页 |
| 2.1 汽车电动轮总体设计方案 | 第17-18页 |
| 2.2 汽车电动轮行星牵引减速轴承的提出 | 第18-19页 |
| 2.2.1 汽车电动轮减速器设计要求 | 第18页 |
| 2.2.2 行星牵引减速轴承的提出 | 第18-19页 |
| 2.3 牵引传动的弹流润滑分析 | 第19-23页 |
| 2.3.1 线接触问题等效处理 | 第19-21页 |
| 2.3.2 赫兹接触分析 | 第21-22页 |
| 2.3.3 牵引油膜形成机理 | 第22-23页 |
| 2.4 行星牵引减速轴承基本设计 | 第23-27页 |
| 2.4.1 基本结构设计 | 第23-24页 |
| 2.4.2 最小压紧力设计 | 第24-25页 |
| 2.4.3 牵引副参数设计 | 第25-27页 |
| 2.5 行星牵引减速轴承设计的关键技术难点 | 第27-30页 |
| 2.5.1 过盈量设计 | 第27-28页 |
| 2.5.2 接触特性分析 | 第28-29页 |
| 2.5.3 传动特性分析 | 第29-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 汽车电动轮行星牵引减速轴承过盈量设计及有限元仿真 | 第31-55页 |
| 3.1 行星牵引减速轴承的接触特性分析 | 第31-39页 |
| 3.1.1 有限元接触算法验证 | 第31-33页 |
| 3.1.2 行星牵引减速轴承有限元接触特性分析 | 第33-39页 |
| 3.2 行星牵引减速轴承过盈量设计 | 第39-45页 |
| 3.2.1 行星牵引减速轴承的弯曲应力分析 | 第39-40页 |
| 3.2.2 壁厚与径向变形量及应力的关系 | 第40-44页 |
| 3.2.3 行星牵引减速轴承过盈值确定 | 第44-45页 |
| 3.3 行星牵引减速轴承的有限元强度分析 | 第45-49页 |
| 3.4 行星牵引减速轴承的有限元静态径向刚度分析 | 第49-51页 |
| 3.5 行星牵引减速轴承的有限元模态分析 | 第51-53页 |
| 3.6 本章小结 | 第53-55页 |
| 4 行星牵引减速轴承传动特性分析 | 第55-73页 |
| 4.1 行星牵引减速轴承传动特性基本参数 | 第55-57页 |
| 4.2 行星牵引减速轴承传动特性数学模型 | 第57-61页 |
| 4.2.1 传动特性数学模型的建立 | 第57-59页 |
| 4.2.2 传动特性数学模型的无量纲化 | 第59-61页 |
| 4.3 传动特性多重网格数值解法 | 第61-66页 |
| 4.3.1 网格划分及方程离散 | 第61-63页 |
| 4.3.2 多重网格法求解传动特性 | 第63-66页 |
| 4.4 行星牵引减速轴承传动特性分析方法 | 第66-67页 |
| 4.5 行星牵引减速轴承传动特性分析 | 第67-72页 |
| 4.5.1 行星牵引减速轴承的润滑状态 | 第67-69页 |
| 4.5.2 行星牵引减速轴承的传动特性 | 第69-70页 |
| 4.5.3 牵引副长度对传动特性的影响 | 第70-72页 |
| 4.6 本章小结 | 第72-73页 |
| 5 行星牵引减速轴承传动效率试验 | 第73-83页 |
| 5.1 试验目的 | 第73页 |
| 5.2 试验台架建立 | 第73-75页 |
| 5.3 试验方案设计 | 第75-78页 |
| 5.3.1 试验数据处理 | 第75-77页 |
| 5.3.2 试验流程 | 第77-78页 |
| 5.4 试验结果分析 | 第78-81页 |
| 5.5 本章小结 | 第81-83页 |
| 6 总结与展望 | 第83-85页 |
| 6.1 全文总结 | 第83-84页 |
| 6.2 后续工作与展望 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 附录 | 第91页 |
| A.作者在攻读硕士学位期间发表的论文题目 | 第91页 |