客车用电子控制空气悬架系统研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| ·ECAS的发展及研究 | 第10-14页 |
| ·ECAS的发展及应用 | 第12页 |
| ·目前ECAS的研究状况 | 第12-14页 |
| ·空气悬架的控制理论及控制方法 | 第14-16页 |
| ·本文研究的内容及意义 | 第16-17页 |
| 第二章 悬架及悬架性能的评价 | 第17-28页 |
| ·悬架的分类 | 第17-18页 |
| ·悬架的分类 | 第17-18页 |
| ·空气弹簧特性研究 | 第18-22页 |
| ·空气弹簧特性 | 第18-19页 |
| ·空气弹簧工作原理 | 第19-20页 |
| ·空气弹簧充放气实验 | 第20-22页 |
| ·空气弹簧刚度和高度控制策略研究 | 第22-24页 |
| ·车身高度和刚度控制的关系 | 第22-23页 |
| ·空气弹簧高度——刚度曲线 | 第23-24页 |
| ·空气悬架的性能指标与评价体系 | 第24-26页 |
| ·人体与振动 | 第24页 |
| ·悬架平顺性评价方法 | 第24-26页 |
| ·空气悬架对整车性能的影响 | 第26-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 电子控制空气悬架系统与整车匹配 | 第28-40页 |
| ·电子控制空气悬架(ECAS)系统介绍 | 第28-30页 |
| ·ECAS系统构成 | 第28-29页 |
| ·ECAS的工作原理 | 第29页 |
| ·ECAS的主要功能 | 第29-30页 |
| ·车身高度检测设计 | 第30-35页 |
| ·高度传感器检测电路设计 | 第31-32页 |
| ·输出驱动控制电路 | 第32-34页 |
| ·高度控制软件设计 | 第34-35页 |
| ·ECAS的系统调校 | 第35-38页 |
| ·本章小结 | 第38-40页 |
| 第四章 电子控制空气悬架系统仿真研究 | 第40-55页 |
| ·神经网络理论研究 | 第40-42页 |
| ·神经元 | 第40-41页 |
| ·神经网络的学习方式 | 第41-42页 |
| ·神经网络的连接形式 | 第42-44页 |
| ·BP网络 | 第43-44页 |
| ·神经网络的特点 | 第44-45页 |
| ·PID控制理论研究 | 第45-48页 |
| ·PID控制原理 | 第45-48页 |
| ·神经PID控制系统模型建立 | 第48-53页 |
| ·空气弹簧系统模型建立 | 第48-49页 |
| ·路面激励 | 第49-50页 |
| ·仿真模型建立 | 第50-53页 |
| ·计算机仿真分析 | 第53-54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 电子控制空气悬架整车平顺性试验 | 第55-65页 |
| ·试验目的 | 第55页 |
| ·试验设备 | 第55-57页 |
| ·平顺性试验 | 第57-64页 |
| ·振动加速度 | 第57-62页 |
| ·高度传感器输出信号 | 第62-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 总结与展望 | 第65-67页 |
| ·总结 | 第65页 |
| ·展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文与成果 | 第71页 |
