| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 库存控制的一般研究 | 第11-13页 |
| 1.2.2 供应链视角下库存控制研究 | 第13-15页 |
| 1.2.3 研究述评 | 第15页 |
| 1.3 研究方法和内容 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第15页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 研究框架和主要工作 | 第16-19页 |
| 1.4.1 研究框架 | 第16-17页 |
| 1.4.2 主要工作 | 第17-19页 |
| 第二章 相关内容及理论 | 第19-33页 |
| 2.1 相关研究内容 | 第19-26页 |
| 2.1.1 传统模式下汽车零部件库存控制 | 第19-20页 |
| 2.1.2 供应链视角下汽车零部件库存控制 | 第20-23页 |
| 2.1.3 供应链视角下第三方参与汽车零部件库存控制 | 第23-26页 |
| 2.2 相关研究理论及方法 | 第26-32页 |
| 2.2.1 零部件管理方法 | 第26-28页 |
| 2.2.2 库存控制方法 | 第28-32页 |
| 2.3 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 供应链视角下汽车零部件库存控制模型选择 | 第33-43页 |
| 3.1 TPL&VMI库存控制模式介绍 | 第33-36页 |
| 3.1.1 分散协调型TPL&VMI库存控制模式 | 第33-34页 |
| 3.1.2 集中控制型TPL&VMI库存控制模式 | 第34-36页 |
| 3.2 基于期望收益的TPL&VMI库存控制模型评价 | 第36-42页 |
| 3.2.1 模型假设与符号说明 | 第36-37页 |
| 3.2.2 收益模型构建 | 第37-40页 |
| 3.2.3 收益对比分析 | 第40-42页 |
| 3.3 引入集中控制型TPL&VMI的条件 | 第42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 供应链视角下汽车零部件库存控制优化研究 | 第43-62页 |
| 4.1 供应链视角下汽车零部件管理 | 第43-49页 |
| 4.1.1 ABC分类管理 | 第44-48页 |
| 4.1.2 循环取货管理 | 第48-49页 |
| 4.2 集中控制型TPL&VMI库存决策 | 第49-61页 |
| 4.2.1 库存控制决策内容 | 第49-55页 |
| 4.2.2 算例分析 | 第55-61页 |
| 4.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 研究结论与展望 | 第62-64页 |
| 5.1 研究结论 | 第62页 |
| 5.2 研究展望 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 在校期间发表的论著及取得的科研成果 | 第69页 |