| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 本文主要的研究内容 | 第10-12页 |
| 第二章 重型商用汽车制动器工作过程分析与模型建立 | 第12-31页 |
| 2.1 排气门制动工作过程分析与模型建立 | 第12-20页 |
| 2.1.1 排气门制动的工作过程分析 | 第12-16页 |
| 2.1.2 排气制动工作过程建模 | 第16-20页 |
| 2.2 液力缓速器制动工作过程分析与模型建立 | 第20-26页 |
| 2.2.1 液力缓速器的工作过程分析 | 第20-21页 |
| 2.2.2 液力缓速器制动工作过程建模 | 第21-26页 |
| 2.3 行车制动器升降温模型研究 | 第26-30页 |
| 2.3.1 制动器临界温度危险状态分析 | 第26-27页 |
| 2.3.2 平路行车制动器升、降温模型研究 | 第27-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 重型商用汽车制动器工作模型试验对比研究 | 第31-40页 |
| 3.1 试验数据处理方案 | 第31-32页 |
| 3.2 排气制动分析模型试验验证 | 第32-35页 |
| 3.2.1 平路试验结果 | 第32-34页 |
| 3.2.2 排气制动试验结果与模拟结果对比分析 | 第34-35页 |
| 3.3 液力缓速器制动分析模型试验验证 | 第35-37页 |
| 3.3.1 平路试验结果 | 第35-36页 |
| 3.3.2 液力缓速器试验结果与模拟结果对比分析 | 第36-37页 |
| 3.4 行车制动器升降温试验结果与模型验证 | 第37-39页 |
| 3.4.1 平路试验结果 | 第37-38页 |
| 3.4.2 坡道制动器升温试验结果与模型验证 | 第38-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 重型商用汽车连续下坡道路行驶安全模式研究 | 第40-52页 |
| 4.1 坡度小于持续制动下坡度范围的联合制动协调技术 | 第40-45页 |
| 4.1.1 稳定下坡距离计算模型 | 第40-42页 |
| 4.1.2 基于稳定下坡距离的联合制动协调技术研究 | 第42-45页 |
| 4.2 坡度大于持续制动下坡度范围的联合制动协调技术 | 第45-51页 |
| 4.2.1 坡道行车行驶制动器升降温模型研究 | 第45-47页 |
| 4.2.2 安全下坡距离计算模型 | 第47-48页 |
| 4.2.3 基于安全下坡距离的联合制动协调技术研究 | 第48-51页 |
| 4.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 车辆长下坡行驶能力计算硬件开发 | 第52-59页 |
| 5.1 车辆运行及道路环境参数采集 | 第52-54页 |
| 5.1.1 车速与发动机转速采集 | 第52页 |
| 5.1.2 环境温度及制动鼓温度信号采集 | 第52-53页 |
| 5.1.3 道路坡度采集 | 第53-54页 |
| 5.2 长下坡行驶能力计算软件结构与原理 | 第54-55页 |
| 5.3 长下坡行驶能力计算软件操作界面 | 第55-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第六章 总结展望 | 第59-61页 |
| 6.1 全文总结 | 第59页 |
| 6.2 展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 攻读硕士学位期间取得的科研成果 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
