| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国外研究文献综述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 施工区交通特性研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 交通冲突分析研究 | 第12-14页 |
| 1.3 国内研究综述 | 第14-16页 |
| 1.3.1 施工区交通特性研究 | 第14-15页 |
| 1.3.2 交通冲突技术分析 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 城市道路施工围挡基础理论及影响范围研究 | 第18-34页 |
| 2.1 城市道路工程施工围挡方式 | 第18-26页 |
| 2.1.1 全封闭占道施工围挡方式 | 第18-19页 |
| 2.1.2 半封闭占道施工围挡方式 | 第19-22页 |
| 2.1.3 常见的占道施工围挡方式 | 第22-26页 |
| 2.2 城市道路工程占道施工作业 | 第26-29页 |
| 2.2.1 占道施工作业分类 | 第26页 |
| 2.2.2 常见的占道施工作业 | 第26-29页 |
| 2.3 基于服务水平的施工影响范围的确定方法 | 第29-32页 |
| 2.3.1 确定典型交叉口 | 第30页 |
| 2.3.2 确定典型交叉口服务水平分级标准 | 第30-31页 |
| 2.3.3 确定影响范围的方法步骤及流程图 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-34页 |
| 第三章 施工区不同道路出行者的延误分析 | 第34-52页 |
| 3.1 施工区路段及交叉口延误分析方法 | 第34-35页 |
| 3.1.1 施工区路段延误分析方法 | 第34页 |
| 3.1.2 施工区交叉口延误分析方法 | 第34-35页 |
| 3.2 施工围挡区机动车延误分析 | 第35-44页 |
| 3.2.1 施工围挡区对机动车的影响 | 第35-37页 |
| 3.2.2 施工区的路段绕行延误 | 第37-41页 |
| 3.2.3 施工区交叉口处的延误 | 第41-44页 |
| 3.3 施工围挡区非机动车延误分析 | 第44-46页 |
| 3.3.1 施工围挡区对非机动车的影响 | 第44-45页 |
| 3.3.2 施工区交叉口处非机动车延误分析 | 第45-46页 |
| 3.4 施工围挡区行人延误分析 | 第46-48页 |
| 3.4.1 施工区对行人的影响 | 第46-47页 |
| 3.4.2 施工区交叉口处行人延误分析 | 第47-48页 |
| 3.5 施工围挡区对公交的延误分析 | 第48-50页 |
| 3.5.1 施工围挡区对公交的影响 | 第48-49页 |
| 3.5.2 施工区对路段绕行公交的延误分析 | 第49页 |
| 3.5.3 施工区对交叉口处公交的延误分析 | 第49-50页 |
| 3.6 本章小结 | 第50-52页 |
| 第四章 基于冲突率的施工区交叉口处的冲突分析 | 第52-68页 |
| 4.1 施工区交叉口处的冲突分析方法 | 第52页 |
| 4.2 施工区信号交叉口内不同道路使用者间的冲突情形 | 第52-57页 |
| 4.2.1 机—机冲突情形 | 第53-54页 |
| 4.2.2 机—非冲突情形 | 第54-56页 |
| 4.2.3 机—人冲突情形 | 第56-57页 |
| 4.3 基于冲突数的信号交叉口冲突率计算模型 | 第57-65页 |
| 4.3.1 冲突次数计算模型 | 第57-59页 |
| 4.3.2 机—机冲突数计算 | 第59-61页 |
| 4.3.3 机—非冲突数计算 | 第61-63页 |
| 4.3.4 机—人冲突数计算 | 第63-65页 |
| 4.3.5 冲突率的计算 | 第65页 |
| 4.4 基于综合冲突率的信号交叉口安全评价方法 | 第65-67页 |
| 4.4.1 综合冲突率定义 | 第65-66页 |
| 4.4.2 权重系数的计算 | 第66-67页 |
| 4.4.3 交叉口安全评价 | 第67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 算例分析 | 第68-88页 |
| 5.1 项目概况 | 第68-69页 |
| 5.2 施工影响范围的确定 | 第69-73页 |
| 5.2.1 第一圈层影响范围的确定 | 第69-71页 |
| 5.2.2 第二圈层影响范围的确定 | 第71-73页 |
| 5.3 施工项目延误分析 | 第73-81页 |
| 5.3.1 机动车延误分析 | 第73-78页 |
| 5.3.2 非机动车延误分析 | 第78-79页 |
| 5.3.3 行人延误分析 | 第79-80页 |
| 5.3.4 公交延误分析 | 第80-81页 |
| 5.4 施工项目冲突分析 | 第81-87页 |
| 5.4.1 机-机冲突率计算 | 第81-83页 |
| 5.4.2 机-非冲突率计算 | 第83-85页 |
| 5.4.3 机-人冲突率计算 | 第85-86页 |
| 5.4.4 综合冲突率计算及交叉口安全评价 | 第86-87页 |
| 5.5 本章小结 | 第87-88页 |
| 结论与展望 | 第88-90页 |
| 1.论文的主要研究成果 | 第88页 |
| 2.主要创新点 | 第88-89页 |
| 3.进一步研究建议 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-96页 |
| 附录 | 第96-103页 |
| 附录一 施工后科技路各重要交叉口的现状属性表 | 第96-97页 |
| 附录二 施工前后路段交叉口的高峰小时流量数据 | 第97-98页 |
| 附录三 科技路—高新路、高新四路交叉口各进口道机、非、人流量统计 | 第98-101页 |
| 附录四 科技路—高新路、高新四路交叉口机、非、人冲突数统计 | 第101-103页 |
