考虑乘客选择行为的大站公交组合调度研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第10-14页 |
| 1.2.1 客流分配研究综述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 单一的全程车调度模型研究综述 | 第11-12页 |
| 1.2.3 大站快车组合调度模型研究综述 | 第12-14页 |
| 1.3 研究目标及主要内容 | 第14-15页 |
| 1.4 技术路线 | 第15-16页 |
| 第二章 大站公交站点选取及OD分类 | 第16-28页 |
| 2.1 公交调度模式概述 | 第16-17页 |
| 2.1.1 常规的公交调度形式 | 第16-17页 |
| 2.1.2 公交调度形式影响因素分析 | 第17页 |
| 2.2 数据调查与分析 | 第17-21页 |
| 2.2.1 调查方法 | 第17-20页 |
| 2.2.2 数据分析 | 第20-21页 |
| 2.3 调度模式的选择 | 第21-22页 |
| 2.4 大站公交站点选取 | 第22-25页 |
| 2.4.1 大站数量确定方法 | 第23-24页 |
| 2.4.2 大站选取的方法 | 第24-25页 |
| 2.5 客流OD分类及选择行为分析 | 第25-27页 |
| 2.5.1 OD分类 | 第25-26页 |
| 2.5.2 选择行为分析 | 第26-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 基于SP调查的客流分配模型 | 第28-44页 |
| 3.1 SP调查问卷的设计 | 第28-32页 |
| 3.1.1 SP调查简介 | 第28-29页 |
| 3.1.2 SP调查的主要过程 | 第29-30页 |
| 3.1.3 选择肢的确定 | 第30页 |
| 3.1.4 属性数量及水平的确定 | 第30-32页 |
| 3.2 试验组合情景设计 | 第32-36页 |
| 3.2.1 试验情景设计方法 | 第32页 |
| 3.2.2 均匀设计法 | 第32-33页 |
| 3.2.3 SP问卷调查实施及数据处理 | 第33-36页 |
| 3.3 模型的建立及参数标定 | 第36-43页 |
| 3.3.1 模型的选择 | 第36-38页 |
| 3.3.2 模型的建立 | 第38-39页 |
| 3.3.3 参数的标定 | 第39-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 大站公交组合调度模型 | 第44-60页 |
| 4.1 模型的建立 | 第44-54页 |
| 4.1.1 模型的目标及假设 | 第44页 |
| 4.1.2 主要参数设置 | 第44-47页 |
| 4.1.3 参数之间的关系 | 第47-49页 |
| 4.1.4 约束条件 | 第49-50页 |
| 4.1.5 目标函数 | 第50-54页 |
| 4.2 模型求解 | 第54-59页 |
| 4.2.1 遗传算法基础理论 | 第54-56页 |
| 4.2.2 模型算法设计 | 第56-58页 |
| 4.2.3 MATLAB语言实现遗传算法 | 第58-59页 |
| 4.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 实例分析 | 第60-71页 |
| 5.1 研究线路基本概况 | 第60页 |
| 5.2 大站快车停靠站点的确定 | 第60-63页 |
| 5.2.1 5 路公交线路客流量的调查 | 第60-63页 |
| 5.2.2 大站快车站点的选取 | 第63页 |
| 5.3 公交组合调度优化方案 | 第63-67页 |
| 5.3.1 模型参数确定 | 第63-66页 |
| 5.3.2 结果分析 | 第66-67页 |
| 5.4 参数灵敏度分析 | 第67-70页 |
| 5.4.1 线路发车班次灵敏度分析 | 第67-68页 |
| 5.4.2 客流量灵敏度分析 | 第68-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 第六章 结论与展望 | 第71-74页 |
| 6.1 主要研究内容及结论 | 第71-72页 |
| 6.2 研究不足及展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 附录 | 第78-83页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
