| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstracts | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第12-13页 |
| 1.3 研究方法及框架 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第13页 |
| 1.3.2 研究框架 | 第13-14页 |
| 第二章 轨道交通投融资理论基础 | 第14-20页 |
| 2.1 轨道交通的经济属性 | 第14-15页 |
| 2.1.1 正外部效应 | 第14-15页 |
| 2.1.2 准公共产品 | 第15页 |
| 2.1.3 规模经济 | 第15页 |
| 2.2 轨道交通投融资理论与方法 | 第15-17页 |
| 2.2.1 轨道交通投融资的界定 | 第15-16页 |
| 2.2.2 轨道交通投融资的特点 | 第16-17页 |
| 2.3 轨道交通投融资模式分类 | 第17-20页 |
| 2.3.1 全部由政府投资的投融资模式 | 第17页 |
| 2.3.2 政府主导的负债型投融资模式 | 第17-18页 |
| 2.3.3 政府积极参与的多元化投融资模式 | 第18-20页 |
| 第三章 长沙市轨道交通投融资现状 | 第20-29页 |
| 3.1 第一轮建设规划及代表线路实施情况概述 | 第20-23页 |
| 3.1.1 轨道交通第一轮建设规划总览 | 第20-21页 |
| 3.1.2 轨道交通2号线一期工程概况及投融资模式 | 第21-23页 |
| 3.2 第二轮建设规划及代表线路实施情况概述 | 第23-26页 |
| 3.2.1 轨道交通第二轮建设规划总览 | 第23-25页 |
| 3.2.2 轨道交通4号线一期工程概况及投融资模式 | 第25-26页 |
| 3.3 第一、二轮建设规划投融资模式存在的问题及原因分析 | 第26-29页 |
| 3.3.1 盈利模式不明确造成的投融资渠道单一 | 第26-27页 |
| 3.3.2 政企分工不明确造成的政府还款压力较大 | 第27页 |
| 3.3.3 配套项目规划不明确造成的开发滞后 | 第27-29页 |
| 第四章 国内外城市轨道交通投融资模式的经验和教训 | 第29-37页 |
| 4.1 国内城市轨道交通投融资模式的借鉴意义 | 第29-31页 |
| 4.1.1 香港地铁投融资模式 | 第29-30页 |
| 4.1.2 北京地铁投融资模式 | 第30-31页 |
| 4.1.3 武汉地铁投融资模式 | 第31页 |
| 4.2 国外城市轨道交通投融资模式的借鉴意义 | 第31-33页 |
| 4.2.1 伦敦地铁投融资模式 | 第31-32页 |
| 4.2.2 东京地铁投融资模式 | 第32-33页 |
| 4.2.3 新加坡地铁投融资模式 | 第33页 |
| 4.3 轨道交通投融资模式对比 | 第33-35页 |
| 4.4 对长沙轨道交通投融资的启示 | 第35-37页 |
| 4.4.1 确定政府和企业各自的职能范围 | 第35页 |
| 4.4.2 拓展并实施多元化的融资渠道 | 第35-36页 |
| 4.4.3 加强沿线土地及物业综合开发 | 第36页 |
| 4.4.4 通过招标对服务进行外包 | 第36-37页 |
| 第五章 长沙市轨道交通第三轮建设规划投融资模式分析 | 第37-48页 |
| 5.1 轨道交通第三轮建设规划总览 | 第37-39页 |
| 5.2 第三轮建设规划投融资模式框架 | 第39-44页 |
| 5.2.1 坚持落实政府扶持政策 | 第39-40页 |
| 5.2.2 可供选择的投资渠道 | 第40-42页 |
| 5.2.3 可供选择的融资产品 | 第42-44页 |
| 5.3 第三轮建设规划投融资模式的突破 | 第44-46页 |
| 5.4 第三轮建设规划投融资模式的风险保障措施 | 第46-48页 |
| 结束语 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-54页 |
| 致谢 | 第54页 |
