基于声固耦合的客车内低频降噪分析与改进
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究意义与背景 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第10-12页 |
| 第二章 整车NVH试验 | 第12-22页 |
| 2.1 概述 | 第12页 |
| 2.2 试验 | 第12-15页 |
| 2.3 试验数据分析 | 第15-21页 |
| 2.3.1 振动测试 | 第15-19页 |
| 2.3.2 噪声测试 | 第19-21页 |
| 2.3.3 试验结论 | 第21页 |
| 2.4 本章总结 | 第21-22页 |
| 第三章 客车耦合模型的建立及模态分析 | 第22-40页 |
| 3.1 客车结构有限元模型的建立及模态分析 | 第22-30页 |
| 3.1.1 结构有限元分析理论 | 第22-23页 |
| 3.1.2 模态分析概述 | 第23-24页 |
| 3.1.3 客车骨架有限元模型的建立 | 第24-26页 |
| 3.1.4 客车骨架模态分析 | 第26-28页 |
| 3.1.5 客车整车有限元模型的建立 | 第28页 |
| 3.1.6 带蒙皮整车结构模态分析 | 第28-30页 |
| 3.2 客车声腔有限元模型的建立及模态分析 | 第30-35页 |
| 3.2.1 声腔有限元模型的建立 | 第30-31页 |
| 3.2.2 客车声腔模态计算 | 第31-35页 |
| 3.3 客车结构与声腔耦合模型的建立及模态分析 | 第35-39页 |
| 3.3.1 声固耦合模型的模态理论基础 | 第35-37页 |
| 3.3.2 客车声固耦合模型的建立 | 第37页 |
| 3.3.3 耦合模型模态分析 | 第37-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 客车车内声学响应分析 | 第40-55页 |
| 4.1 声学理论 | 第40-44页 |
| 4.1.1 声学基本概念 | 第40-42页 |
| 4.1.2 声学Helmholtz方程 | 第42-44页 |
| 4.2 客车结构振动响应分析 | 第44-47页 |
| 4.2.1 结构振动响应的仿真 | 第44-45页 |
| 4.2.2 结构振动响应仿真结果分析 | 第45-47页 |
| 4.3 客车车内声腔的响应分析 | 第47-50页 |
| 4.3.1 频率响应分析 | 第47页 |
| 4.3.2 数据映射转移 | 第47-48页 |
| 4.3.3 客车内声场分布计算 | 第48-50页 |
| 4.4 声学灵敏度分析 | 第50-54页 |
| 4.4.1 声学灵敏度计算 | 第51-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 客车降噪优化研究 | 第55-70页 |
| 5.1 源点动刚度分析 | 第55-58页 |
| 5.1.1 动刚度理论分析 | 第55-56页 |
| 5.1.2 动刚度计算求解 | 第56-58页 |
| 5.2 车身结构模态参与因子分析 | 第58-63页 |
| 5.2.1 模态参与因子理论分析 | 第58-59页 |
| 5.2.2 模态参与因子计算结果 | 第59-63页 |
| 5.3 板块贡献量分析 | 第63-66页 |
| 5.3.1 板块声学贡献量基本理论 | 第63页 |
| 5.3.2 板块贡献量分析 | 第63-66页 |
| 5.4 结构改进与优化 | 第66-69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 总结与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 总结 | 第70-71页 |
| 6.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 在学期间主要研究成果 | 第77页 |
