基于ADVISOR的电动汽车储能系统的仿真研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究电动汽车的目的 | 第9页 |
| 1.2 电动汽车国内外的发展情况 | 第9-14页 |
| 1.2.1 国内发展情况 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国外发展情况 | 第11-14页 |
| 1.3 电动汽车储能系统的发展情况 | 第14-17页 |
| 1.3.1 引言 | 第14-15页 |
| 1.3.2 蓄电池的发展情况 | 第15-16页 |
| 1.3.3 超级电容器的发展情况 | 第16页 |
| 1.3.4 弹簧弹性储能的发展现状 | 第16-17页 |
| 1.4 本课题研究的目的 | 第17-18页 |
| 1.5 论文研究的主要内容 | 第18-19页 |
| 2 不同储能系统的分析 | 第19-33页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 超级电容器的分析 | 第19-22页 |
| 2.2.1 超级电容器的原理 | 第19-20页 |
| 2.2.2 超级电容器的特性分析 | 第20-22页 |
| 2.3 储能系统的蓄电池的特性 | 第22-29页 |
| 2.3.1 蓄电池的性能参数 | 第22-25页 |
| 2.3.2 蓄电池的温度特性分析 | 第25-26页 |
| 2.3.3 锂离子电池的特性分析 | 第26-29页 |
| 2.4 弹簧弹性储能的特性分析 | 第29-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-33页 |
| 3 Advisor仿真软件的介绍 | 第33-40页 |
| 3.1 Advisor的介绍 | 第33-34页 |
| 3.2 ADVISOR仿真软件的特点 | 第34页 |
| 3.3 工作原理 | 第34-36页 |
| 3.4 仿真的步骤 | 第36-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 车辆的动力性分析和仿真建模 | 第40-71页 |
| 4.1 电动汽车的参数的设计 | 第40页 |
| 4.2 车辆的动力性分析 | 第40-45页 |
| 4.3 电动汽车的动力性能分析 | 第45-47页 |
| 4.3.1 爬坡性能 | 第45-46页 |
| 4.3.2 车辆的加速性能 | 第46页 |
| 4.3.3 汽车的最高速度 | 第46-47页 |
| 4.4 建立顶层仿真模型 | 第47页 |
| 4.5 整车模块 | 第47-55页 |
| 4.5.1 车辆模块 | 第47-49页 |
| 4.5.2 主减速器模块 | 第49-50页 |
| 4.5.3 车轮模块 | 第50-53页 |
| 4.5.4 电机模型 | 第53-54页 |
| 4.5.5 发动机模块 | 第54-55页 |
| 4.5.6 转矩耦合器模块 | 第55页 |
| 4.6 电动汽车所受阻力的模块 | 第55-57页 |
| 4.7 电动汽车的储能建模 | 第57-70页 |
| 4.7.1 蓄电池的建模分析 | 第57-64页 |
| 4.7.2 超级电容器模型 | 第64-66页 |
| 4.7.3 弹簧弹性储能建模 | 第66-69页 |
| 4.7.4 复合储能系统的分析 | 第69-70页 |
| 4.8 本章小结 | 第70-71页 |
| 5 电动汽车的仿真测试 | 第71-84页 |
| 5.1 电动汽车的仿真设置 | 第71-74页 |
| 5.1.1 电动汽车的循环工况的选择 | 第71页 |
| 5.1.2 仿真的参数设计 | 第71-74页 |
| 5.2 测试结果和分析 | 第74-83页 |
| 5.2.1 储能系统的分析 | 第74-78页 |
| 5.2.2 燃油经济性的分析 | 第78-79页 |
| 5.2.3 动力性的对比分析 | 第79页 |
| 5.2.4 复合储能系统的分析 | 第79-83页 |
| 5.3 本章小结 | 第83-84页 |
| 6 总结与展望 | 第84-86页 |
| 6.1 本文总结 | 第84页 |
| 6.2 展望 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-92页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
