| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究方法及现状 | 第9-16页 |
| 1.3 损伤检测存在的问题及挑战 | 第16-17页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第17-19页 |
| 第2章 挠度影响线理论及实验验证 | 第19-37页 |
| 2.1 挠度影响线理论的提出依据 | 第19-20页 |
| 2.2 挠度影响线表达式 | 第20-26页 |
| 2.3 挠度影响线差值的损伤识别 | 第26-29页 |
| 2.4 挠度影响线差值曲率的损伤识别 | 第29-31页 |
| 2.5 简支梁实验研究 | 第31-35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-37页 |
| 第3章 基于移动主成分分析法（MPCA）的损伤识别 | 第37-47页 |
| 3.1 移动荷载作用下桥梁动力响应模型 | 第37-40页 |
| 3.2 主成分分析（PCA）的基本思想和方法 | 第40-43页 |
| 3.3 移动主成分分析方法（MPCA） | 第43-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章MPCA的损伤识别数值模拟 | 第47-65页 |
| 4.1 简支梁模型数值模拟研究 | 第47-58页 |
| 4.2 海珠桥模型数值模拟研究 | 第58-63页 |
| 4.3 本章小结 | 第63-65页 |
| 第5章 基于MPCA的海珠桥模型实验研究 | 第65-75页 |
| 5.1 实验介绍 | 第65-67页 |
| 5.2 MPCA识别结果 | 第67-74页 |
| 5.3 本章小结 | 第74-75页 |
| 第6章 结论与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 结论 | 第75页 |
| 6.2 展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 附录 | 第81-83页 |
| 硕士期间发表论文 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84页 |