| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第16-18页 |
| 第2章 等效静态载荷方法下的动态非线性结构拓扑优化 | 第18-26页 |
| 2.1 连续体拓扑优化理论基础 | 第18-22页 |
| 2.1.1 变密度法 | 第18-21页 |
| 2.1.2 制造工艺约束 | 第21-22页 |
| 2.2 等效静态载荷方法下碰撞拓扑优化的实现 | 第22-25页 |
| 2.2.1 等效静态载荷方法 | 第22-24页 |
| 2.2.2 基于等效静态载荷方法的碰撞拓扑优化流程设计 | 第24-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 碰撞拓扑优化软件开发 | 第26-44页 |
| 3.1 软件的开发流程 | 第26-30页 |
| 3.2 软件的操作界面及操作流程 | 第30-35页 |
| 3.3 软件功能的实现 | 第35-43页 |
| 3.3.1 K文件与Fem文件格式的转换 | 第35-36页 |
| 3.3.2 模型的修改 | 第36-37页 |
| 3.3.3 批处理技术 | 第37-38页 |
| 3.3.4 模型刚度矩阵的提取 | 第38-40页 |
| 3.3.5 关键时间点位移响应的获取 | 第40-42页 |
| 3.3.6 等效静态载荷及优化参数的写入 | 第42页 |
| 3.3.7 收敛判定与更新设计变量 | 第42-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 CrashTopt软件的验证及在车身上的应用 | 第44-64页 |
| 4.1 单工况下的碰撞优化 | 第44-51页 |
| 4.1.1 优化模型的建立 | 第44-45页 |
| 4.1.2 优化结果 | 第45-49页 |
| 4.1.3 小循环迭代次数对优化结果的影响 | 第49-51页 |
| 4.2 多工况下的碰撞优化 | 第51-55页 |
| 4.2.1 优化模型的建立 | 第52-53页 |
| 4.2.2 优化结果 | 第53-55页 |
| 4.3 考虑耐撞性的某SUV车身多工况拓扑优化设计 | 第55-61页 |
| 4.3.1 车身优化模型的建立 | 第55页 |
| 4.3.2 正面碰撞工况 | 第55-56页 |
| 4.3.3 侧面碰撞 | 第56-57页 |
| 4.3.4 顶压 | 第57-58页 |
| 4.3.5 追尾 | 第58页 |
| 4.3.6 多工况优化 | 第58-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-64页 |
| 第5章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 5.1 工作总结 | 第64-65页 |
| 5.2 工作展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-72页 |
| 作者简介及科研成果 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
