摘要 | 第4-6页 |
Abstract | 第6-8页 |
第1章 绪论 | 第13-35页 |
1.1 选题背景及研究意义 | 第13-14页 |
1.2 汽车安全现状及汽车安全分类 | 第14-18页 |
1.2.1 汽车安全现状 | 第14-15页 |
1.2.2 汽车安全的分类 | 第15-17页 |
1.2.3 汽车被动安全法规政策 | 第17-18页 |
1.3 汽车碰撞试验与汽车碰撞假人 | 第18-26页 |
1.3.1 汽车碰撞试验简要介绍 | 第19-22页 |
1.3.2 汽车碰撞假人的基本性能和特点 | 第22-26页 |
1.4 汽车碰撞试验中假人的伤害指标 | 第26-30页 |
1.4.1 汽车碰撞假人基本伤害指标 | 第26-27页 |
1.4.2 各国汽车碰撞假人伤害指标对比 | 第27-30页 |
1.5 汽车碰撞假人皮肤的介绍 | 第30-33页 |
1.5.1 汽车碰撞假人皮肤的研究意义 | 第31页 |
1.5.2 汽车碰撞假人皮肤的研究现状 | 第31-33页 |
1.6 本文主要研究内容 | 第33-35页 |
第2章 原材料筛选及试样制备 | 第35-39页 |
2.1 共混原材料筛选 | 第35-37页 |
2.1.1 热塑性聚氨酯 | 第35-36页 |
2.1.2 线性低密度聚乙烯 | 第36页 |
2.1.3 聚氯乙烯 | 第36-37页 |
2.2 制备方法选择 | 第37-39页 |
第3章 试验方法及设备 | 第39-49页 |
3.1 试验原材料及原材料预处理 | 第39-42页 |
3.1.1 共混材料 | 第39-40页 |
3.1.2 添加剂 | 第40-41页 |
3.1.3 原材料预处理 | 第41-42页 |
3.2 试样制备及设备 | 第42-44页 |
3.2.1 线性低密度聚乙烯和热塑性聚氨酯共混试样制备 | 第42页 |
3.2.2 聚氯乙烯和热塑性聚氨酯共混试样制备 | 第42-43页 |
3.2.3 制备所用的设备原理 | 第43-44页 |
3.3 假人皮肤样品力学性能测试 | 第44-49页 |
3.3.1 假人皮肤样品拉伸性能测试 | 第44-46页 |
3.3.2 假人皮肤样品冲击性能测试 | 第46页 |
3.3.3 假人皮肤样品硬度测试 | 第46-49页 |
第4章 原材料共混对汽车碰撞假人皮肤样品性能的影响 | 第49-59页 |
4.1 原材料共混对假人皮肤样品拉伸性能的影响 | 第50-55页 |
4.1.1 线性低密度聚乙烯与热塑性聚氨酯共混组拉伸性能分析 | 第50-52页 |
4.1.2 聚氯乙烯与热塑性聚氨酯共混组拉伸性能分析 | 第52-55页 |
4.2 原材料共混对假人皮肤样品冲击性能的影响 | 第55-56页 |
4.2.1 线性低密度聚乙烯与热塑性聚氨酯共混冲击性能 | 第55页 |
4.2.2 聚氯乙烯与热塑性聚氨酯共混冲击性能 | 第55-56页 |
4.3 原材料共混对假人皮肤样品硬度的影响 | 第56-59页 |
4.3.1 线性低密度聚乙烯与热塑性聚氨酯共混硬度指标 | 第56页 |
4.3.2 聚氯乙烯与热塑性聚氨酯共混硬度指标 | 第56-59页 |
第5章 对假人皮肤试样冲击性能、硬度的回归分析与预测 | 第59-85页 |
5.1 回归分析 | 第59-60页 |
5.1.1 相关分析与回归分析 | 第59-60页 |
5.1.2 一元回归的方法概述 | 第60页 |
5.2 对假人皮肤试样冲击性能回归分析与预测 | 第60-70页 |
5.2.1 线性低密度聚乙烯与热塑性聚氨酯共混冲击性能回归分析 | 第60-65页 |
5.2.2 聚氯乙烯与热塑性聚氨酯共混冲击性能回归分析 | 第65-70页 |
5.3 对假人皮肤试样硬度指标回归分析与预测 | 第70-80页 |
5.3.1 线性低密度聚乙烯与热塑性聚氨酯共混硬度指标回归分析 | 第70-75页 |
5.3.2 聚氯乙烯与热塑性聚氨酯共混硬度指标回归分析 | 第75-80页 |
5.4 汽车碰撞假人皮肤回归分析结果预测及验证 | 第80-82页 |
5.4.1 线性低密度聚乙烯与热塑性聚氨酯共混冲击强度和硬度指标的回归预测 | 第81-82页 |
5.4.2 聚氯乙烯与热塑性聚氨酯共混冲击强度和硬度指标的回归预测 | 第82页 |
5.5 本章小结 | 第82-85页 |
第6章 结论 | 第85-87页 |
展望及后续实验设计 | 第87-89页 |
参考文献 | 第89-97页 |
攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第97页 |
攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第97-99页 |
致谢 | 第99-100页 |