| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第7-19页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第7-9页 |
| 1.2 全可变配气技术的研究现状及典型机构的介绍 | 第9-16页 |
| 1.2.1 机械式全可变配气机构 | 第9-12页 |
| 1.2.2 电磁式全可变配气机构 | 第12-14页 |
| 1.2.3 电液式全可变配气机构 | 第14-16页 |
| 1.2.4 电机式全可变配气机构 | 第16页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第16-19页 |
| 第2章 新型全可变配气机构的工作原理 | 第19-27页 |
| 2.1 新型全可变配气机构的组成 | 第19-20页 |
| 2.2 配气相位和气门升程调节原理 | 第20-23页 |
| 2.2.1 配气相位调节原理 | 第20-22页 |
| 2.2.2 气门升程调节原理 | 第22-23页 |
| 2.3 调节器弹簧刚度和预紧力对调节器行程的影响 | 第23-24页 |
| 2.3.1 弹簧刚度对调节器行程的影响 | 第23-24页 |
| 2.3.2 弹簧预紧力对调节器行程的影响 | 第24页 |
| 2.4 新型全可变配气机构的技术特点 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 发动机工作过程数值模拟基础 | 第27-39页 |
| 3.1 缸内基本守恒方程 | 第27-29页 |
| 3.2 缸内热力学模型 | 第29-33页 |
| 3.2.1 燃烧分析 | 第29-30页 |
| 3.2.2 传热分析 | 第30-31页 |
| 3.2.3 气缸容积 | 第31-33页 |
| 3.2.4 活塞环窜气损失 | 第33页 |
| 3.3 气门.换气过程模型 | 第33-36页 |
| 3.3.1 质量流量计算 | 第33-34页 |
| 3.3.2 传热计算 | 第34-36页 |
| 3.4 进、排气过程管道流动模型 | 第36-38页 |
| 3.4.1 节气门节流 | 第36-37页 |
| 3.4.2 管道阻力计算 | 第37-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 新型全可变配气发动机中低速性能仿真分析 | 第39-59页 |
| 4.1 AVL Boost发动机性能分析软件 | 第39-40页 |
| 4.2 发动机AVL Boost数值仿真模型的建立 | 第40-42页 |
| 4.2.1 发动机模型的建立 | 第40-41页 |
| 4.2.2 配气固定发动机的仿真数据 | 第41-42页 |
| 4.3 发动机中低速工况配气相位和气门升程分析 | 第42-53页 |
| 4.3.1 配气相位分析 | 第43-51页 |
| 4.3.2 气门升程分析 | 第51-53页 |
| 4.4 新型全可变配气发动机中低速性能分析 | 第53-56页 |
| 4.5 最佳配气相位角和气门升程的讨论 | 第56页 |
| 4.6 本章小结 | 第56-59页 |
| 第5章 发动机中低速性能实验研究 | 第59-69页 |
| 5.1 发动机实验测试系统 | 第59-64页 |
| 5.1.1 实验样机 | 第59-60页 |
| 5.1.2 实验平台 | 第60-61页 |
| 5.1.3 实验设备 | 第61-64页 |
| 5.2 实验过程及数据分析 | 第64-68页 |
| 5.2.1 实验过程 | 第64-65页 |
| 5.2.2 数据分析 | 第65-68页 |
| 5.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 第6章 结论与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 结论 | 第69页 |
| 6.2 展望 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 在读期间科研成果 | 第75-77页 |