| Acknowledgement | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 摘要 | 第8-13页 |
| 1 INTRODUCTION | 第13-20页 |
| 1.1 MOTIVATION | 第14-15页 |
| 1.2 BACKGROUND | 第15-16页 |
| 1.3 OBJECTIVES | 第16-17页 |
| 1.4 SCOPE OF THE RESEARCH | 第17-18页 |
| 1.5 SIGNIFICANCE OF THE RESEARCH | 第18-19页 |
| 1.6 OUTLINE OF THE THESIS | 第19-20页 |
| 2 LITERATURE REVIEW | 第20-26页 |
| 2.1 FREIGHT FLOW FORECASTING | 第20-21页 |
| 2.2 THE FREIGHT TRAIN FORMATION PLAN | 第21-22页 |
| 2.3 RAILWAY BLOCKING PROBLEM | 第22-24页 |
| 2.4 TRAIN OPERATING PLAN | 第24-26页 |
| 3 MODEL FORMULATION AND SOLUTION APPROACH | 第26-29页 |
| 3.1 THE TRAIN FORMATION PLAN MODEL | 第26-28页 |
| 3.1.1 Parameters and Variables | 第26-27页 |
| 3.1.2 Objective Function | 第27-28页 |
| 3.1.3 Constraints | 第28页 |
| 3.2 SOLUTION APPROACH | 第28-29页 |
| 4 CASE STUDY ON THE PLANNED KENYA RAILWAY NETWORK | 第29-49页 |
| 4.1 THE PLANNED NETWORK | 第29-32页 |
| 4.2 ESTIMATING THE NETWORK OD FLOWS | 第32-39页 |
| 4.2.1 The Network Freight Attractions and Productions | 第33-35页 |
| 4.2.2 Freight Distribution Using the Gravity Model | 第35-38页 |
| 4.2.3 Pass Through Traffic | 第38-39页 |
| 4.3 THE ESTIMATED NETWORK OD FLOW MATRIX | 第39-40页 |
| 4.4 PARAMETERS OF YARDS | 第40-41页 |
| 4.5 SOLUTION TO THE TFP | 第41-49页 |
| 4.5.1 Total Cost (car-hours) | 第41页 |
| 4.5.2 Optimal Train Connections Services | 第41-44页 |
| 4.5.3 Optimal Car Flow Reclassification Strategies | 第44-48页 |
| 4.5.4 Work Load of Yards | 第48-49页 |
| 5 CONCLUSIONS | 第49-51页 |
| REFERENCES | 第51-54页 |
| APPENDIX | 第54-64页 |
| APPENDIX A: FREIGHT DEMAND FORECAST FOR STATIONS (SOURCE: KRC) | 第54-58页 |
| APPENDIX B: PSEUDOCODE FOR LINGO | 第58-64页 |
| AUTHOR PROFILE AND RESEARCH ACHIEVEMENTS OBTAINED DURINGTHE STUDY FOR A MASTER’S DEGREE | 第64-66页 |
| DATASET FOR THE MASTER'S THESIS | 第66-67页 |
