| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.3 事故再现不确定性分析方法 | 第13-14页 |
| 1.3 论文的研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 汽车-电动自行车碰撞事故分析 | 第16-23页 |
| 2.1 电动自行车事故成因及特点 | 第16-18页 |
| 2.1.1 电动自行车事故成因 | 第16-17页 |
| 2.1.2 电动自行车事故特点 | 第17-18页 |
| 2.2 汽车-电动自行车碰撞事故类型 | 第18-20页 |
| 2.2.1 碰撞事故类型 | 第18-19页 |
| 2.2.2 碰撞事故形态 | 第19-20页 |
| 2.3 汽车-电动自行车碰撞事故一般处理方法 | 第20-22页 |
| 2.3.1 质点平抛模型 | 第21-22页 |
| 2.3.2 路面轮胎印迹模型 | 第22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 不确定度理论及其在车速计算中的应用 | 第23-33页 |
| 3.1 不确定度理论介绍 | 第23页 |
| 3.2 不确定度理论评定方法 | 第23-27页 |
| 3.2.1 标准及相对标准不确定度评定 | 第24-25页 |
| 3.2.2 合成及相对合成标准不确定度评定 | 第25-26页 |
| 3.2.3 展伸及相对展伸不确定度评定 | 第26-27页 |
| 3.2.4 微小不确定度评定 | 第27页 |
| 3.3 不确定度理论在车速计算中的应用 | 第27-32页 |
| 3.3.1 基于能量守恒定律的不确定度评定 | 第27-28页 |
| 3.3.2 基于动量守恒定律的不确定度评定 | 第28-30页 |
| 3.3.3 基于动能定理的不确定度评定 | 第30页 |
| 3.3.4 基于抛落物模型的不确定度评定 | 第30-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 汽车-电动自行车碰撞事故再现仿真建模 | 第33-44页 |
| 4.1 汽车-电动自行车碰撞事故再现的方法及内容 | 第33-34页 |
| 4.2 PC-Crash 仿真分析软件介绍 | 第34-39页 |
| 4.2.1 PC-Crash 特点及仿真分析步骤 | 第34-36页 |
| 4.2.2 多刚体动力学基本理论 | 第36-38页 |
| 4.2.3 骑车人损伤评价指标 | 第38-39页 |
| 4.3 汽车-电动自行车碰撞事故仿真模型建立 | 第39-43页 |
| 4.3.1 汽车模型 | 第39-40页 |
| 4.3.2 骑车人模型 | 第40-41页 |
| 4.3.3 电动自行车模型 | 第41-42页 |
| 4.3.4 仿真参数分析与设定 | 第42-43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 汽车-电动自行车碰撞事故再现综合建模 | 第44-60页 |
| 5.1 汽车-电动自行车碰撞事故再现车速计算综合分析流程 | 第44-46页 |
| 5.2 汽车正面碰撞电动自行车事故 | 第46-53页 |
| 5.2.1 事故案例信息 | 第46-47页 |
| 5.2.2 车速理论计算及不确定度评定 | 第47-49页 |
| 5.2.3 事故再现计算机仿真分析 | 第49-52页 |
| 5.2.4 事故再现结论 | 第52-53页 |
| 5.3 汽车侧面碰撞电动自行车事故 | 第53-59页 |
| 5.3.1 事故案例信息 | 第53页 |
| 5.3.2 车速理论计算及不确定度评定 | 第53-55页 |
| 5.3.3 事故再现计算机仿真分析 | 第55-59页 |
| 5.3.4 事故再现结论 | 第59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 总结与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65页 |