| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 插图索引 | 第11-14页 |
| 附表索引 | 第14-15页 |
| 第1章 绪论 | 第15-20页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第15-17页 |
| 1.2 整车瞬态工况下的性能检测国内外研究与应用情况 | 第17-18页 |
| 1.2.1 整车试验简介 | 第17页 |
| 1.2.2 发动机台架试验简介 | 第17-18页 |
| 1.3 研究目的和内容 | 第18-19页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第18页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4 论文的结构安排 | 第19页 |
| 1.5 本章小结 | 第19-20页 |
| 第2章 整车道路试验与发动机台架试验 | 第20-35页 |
| 2.1 整车与发动机性能评价指标 | 第20-21页 |
| 2.2 整车道路试验介绍 | 第21-24页 |
| 2.2.1 整车及发动机基本参数 | 第21-23页 |
| 2.2.2 道路试验条件、设备及试验内容 | 第23-24页 |
| 2.3 整车道路行驶受力分析 | 第24-27页 |
| 2.4 典型道路试验结果分析 | 第27-29页 |
| 2.5 滚动阻力系数和空气阻力系数的确定 | 第29-32页 |
| 2.5.1 滚动阻力系数和空气阻力系数求解方法 | 第29-30页 |
| 2.5.2 空载滑行试验运动学拟合曲线对比 | 第30-31页 |
| 2.5.3 滚动阻力系数和空气阻力系数结果分析 | 第31-32页 |
| 2.6 发动机台架试验介绍 | 第32-34页 |
| 2.6.1 发动机台架试验测试设备和条件 | 第32-33页 |
| 2.6.2 发动机台架试验验结果分析 | 第33-34页 |
| 2.7 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 整车瞬态工况下的性能检测方法的建立 | 第35-44页 |
| 3.1 发动机关键参数之间的内在联系分析 | 第35-38页 |
| 3.1.1 BMEP 与进气压力之间的关系 | 第36页 |
| 3.1.2 BMEP 与进气密度之间的关系 | 第36-37页 |
| 3.1.3 BMEP 与进气密度/过量空气系数之间的关系 | 第37-38页 |
| 3.2 一种整车瞬态工况下的性能检测方法 | 第38页 |
| 3.3 整车瞬态工况下的性能检测方法的试验验证 | 第38-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 整车 GT-Drive 仿真验证 | 第44-59页 |
| 4.1 整车仿真软件 GT-Drive 介绍 | 第44页 |
| 4.2 整车 GT-Drive 数模的建立 | 第44页 |
| 4.3 LNG 发动机模块的建立 | 第44-52页 |
| 4.3.1 传动系统模块的建立 | 第46-48页 |
| 4.3.2 车身模块的建立 | 第48-49页 |
| 4.3.3 计算求解器模块的建立 | 第49-51页 |
| 4.3.4 换挡策略的确定 | 第51-52页 |
| 4.4 整车 GT-Drive 数学模型的校准 | 第52-56页 |
| 4.4.1 整车静力学分析 | 第52-54页 |
| 4.4.2 整车运动学分析 | 第54-55页 |
| 4.4.3 整车动力学分析 | 第55-56页 |
| 4.5 整车 GT-Drive 仿真计算验证 | 第56-58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 整车瞬态工况下的性能检测平台的构建及应用 | 第59-71页 |
| 5.1 编程语言 Excel-VBA 介绍 | 第59-60页 |
| 5.2 软件计算原理及各个模块功能详细介绍 | 第60-63页 |
| 5.2.1 软件计算原理介绍 | 第60页 |
| 5.2.2 软件模块详细介绍 | 第60-63页 |
| 5.3 道路试验中瞬态性能参数的检测 | 第63-69页 |
| 5.3.1 整车 10 档 20-80km/h 加速试验检测结果分析 | 第64-66页 |
| 5.3.2 整车爬坡（固定初速度）试验检测结果分析 | 第66-67页 |
| 5.3.3 整车爬坡（固定档位）试验检测结果分析 | 第67-68页 |
| 5.3.4 整车匀速试验检测结果分析 | 第68-69页 |
| 5.4 软件平台的工程应用 | 第69-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论与展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 附录A 攻读硕士期间发表的论文和取得的成果 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
