夜间公路隧道出入口段驾驶员眼动特性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 问题提出 | 第11-12页 |
| 1.2.1 眼动特性研究的必要性 | 第11-12页 |
| 1.2.2 问题提出 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-17页 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-19页 |
| 第二章 研究理论基础 | 第19-30页 |
| 2.1 夜间公路隧道出入口段环境特征 | 第19-20页 |
| 2.2 夜间公路隧道交通事故特征 | 第20-23页 |
| 2.3 驾驶员视觉研究理论 | 第23-30页 |
| 2.3.1 视觉特性 | 第23-27页 |
| 2.3.2 驾驶员眼动行为表征参数 | 第27-30页 |
| 第三章 实验设计及数据分析方法 | 第30-36页 |
| 3.1 实验目的及原理 | 第30页 |
| 3.1.1 实验目的 | 第30页 |
| 3.1.2 实验原理 | 第30页 |
| 3.2 实验方案设计 | 第30-31页 |
| 3.2.1 实验时间 | 第30页 |
| 3.2.2 实验仪器及车辆 | 第30页 |
| 3.2.3 实验路段 | 第30-31页 |
| 3.2.4 驾驶员选择 | 第31页 |
| 3.2.5 实验注意事项 | 第31页 |
| 3.3 实验过程 | 第31-33页 |
| 3.3.1 实验流程 | 第31-32页 |
| 3.3.2 实验步骤 | 第32-33页 |
| 3.4 数据分析方法 | 第33-36页 |
| 3.4.1 方差分析原理 | 第33页 |
| 3.4.2 两配对样本 t 检验 | 第33-34页 |
| 3.4.3 非参数检验原理 | 第34-36页 |
| 第四章 夜间普通路段与隧道出入口段驾驶员注视特性 | 第36-44页 |
| 4.1 夜间驾驶员眼动累计注视时间分析 | 第36-38页 |
| 4.1.1 累计注视时间统计 | 第36-37页 |
| 4.1.2 累计注视时间差异性 | 第37-38页 |
| 4.2 夜间驾驶员眼动平均注视时间分析 | 第38-40页 |
| 4.2.1 平均注视时间统计 | 第38-39页 |
| 4.2.2 平均注视时间差异性 | 第39-40页 |
| 4.3 夜间驾驶员注视持续时间分析 | 第40-41页 |
| 4.4 夜间驾驶员眼动瞳孔面积分析 | 第41-44页 |
| 4.4.1 平均瞳孔面积统计 | 第41-42页 |
| 4.4.2 平均瞳孔面积差异性 | 第42-44页 |
| 第五章 夜间隧道出入口段驾驶员眼动变化规律 | 第44-63页 |
| 5.1 驾驶员眼动注视时间 | 第44-49页 |
| 5.1.1 入口段注视时间变化 | 第44页 |
| 5.1.2 入口段注视时间变化数学模型 | 第44-46页 |
| 5.1.3 出口段注视时间变化 | 第46页 |
| 5.1.4 出口段注视时间变化数学模型 | 第46-49页 |
| 5.2 驾驶员眼动注视次数 | 第49-54页 |
| 5.2.1 入口段注视次数变化 | 第49页 |
| 5.2.2 入口段注视次数变化数学模型 | 第49-51页 |
| 5.2.3 出口段注视次数变化 | 第51-52页 |
| 5.2.4 出口段注视次数变化数学模型 | 第52-54页 |
| 5.3 驾驶员眼动扫视幅度 | 第54-59页 |
| 5.3.1 入口段扫视幅度变化 | 第54页 |
| 5.3.2 入口段扫视幅度变化数学模型 | 第54-57页 |
| 5.3.3 出口段扫视幅度变化 | 第57页 |
| 5.3.4 出口段扫视幅度变化数学模型 | 第57-59页 |
| 5.4 驾驶员瞳孔面积变化 | 第59-63页 |
| 5.4.1 入口段瞳孔面积变化 | 第59-61页 |
| 5.4.2 出口段瞳孔面积变化 | 第61-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 结论 | 第63-64页 |
| 进一步研究建议 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
