公路超限运输多元治理模式研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第10-12页 |
| 1.2.3 文献评述 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容及框架 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.3 研究框架图 | 第15-16页 |
| 第二章 超限运输多元治理模式相关理论 | 第16-24页 |
| 2.1 超限运输 | 第16-20页 |
| 2.1.1 超限运输的概念界定 | 第16-19页 |
| 2.1.2 超限运输的危害 | 第19-20页 |
| 2.2 多元治理理论 | 第20-23页 |
| 2.2.1 治理理论与多元治理 | 第20-22页 |
| 2.2.2 多元治理理论 | 第22-23页 |
| 2.2.3 超限运输多元治理模式的提出 | 第23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 我国超限运输治理模式现状及存在的问题分析 | 第24-33页 |
| 3.1 超限运输治理历程回顾 | 第24-27页 |
| 3.1.1 探索治理阶段 | 第24-25页 |
| 3.1.2 集中治理阶段 | 第25-26页 |
| 3.1.3 长效治理阶段 | 第26-27页 |
| 3.2 现行超限运输治理模式评析 | 第27-28页 |
| 3.2.1 政府模式特征分析 | 第27页 |
| 3.2.2 政府模式局限性分析 | 第27-28页 |
| 3.3 超限运输治理模式存在的问题分析 | 第28-30页 |
| 3.3.1 治理理念 | 第29页 |
| 3.3.2 治理主体 | 第29页 |
| 3.3.3 治理手段 | 第29-30页 |
| 3.4 超限运输多元治理模式优势分析 | 第30-32页 |
| 3.4.1 重视发挥市场主体和社会主体的作用 | 第31页 |
| 3.4.2 强调政府为主导 | 第31页 |
| 3.4.3 治理方式多样化 | 第31-32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 超限运输多元治理模式的构建 | 第33-45页 |
| 4.1 构建思路 | 第33-35页 |
| 4.1.1 构建基础 | 第33页 |
| 4.1.2 构建目的 | 第33-34页 |
| 4.1.3 构建原则 | 第34-35页 |
| 4.1.4 构建思路 | 第35页 |
| 4.2 构建框架 | 第35-37页 |
| 4.2.1 多元治理模式的基本特征 | 第35-36页 |
| 4.2.2 多元治理模式的框架结构 | 第36-37页 |
| 4.3 运行机制 | 第37-44页 |
| 4.3.1 多元治理机制的基本特征 | 第37-38页 |
| 4.3.2 多元治理模式的运行机制分析 | 第38-44页 |
| 4.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 超限运输多元治理模式的实施措施及建议 | 第45-53页 |
| 5.1 建立和完善多元治理保障制度 | 第45-47页 |
| 5.1.1 完善超限运输多元治理相关法律法规体系 | 第45-46页 |
| 5.1.2 重视和发挥非正式规则的作用 | 第46-47页 |
| 5.2 明确政府的主导地位 | 第47-48页 |
| 5.2.1 转变政府职能 | 第47页 |
| 5.2.2 转变政府治理手段 | 第47-48页 |
| 5.3 发挥市场主体和社会主体的作用 | 第48-51页 |
| 5.3.1 企业 | 第48-49页 |
| 5.3.2 第三部门 | 第49-51页 |
| 5.4 完善多元治理运行机制 | 第51-52页 |
| 5.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 结论与展望 | 第53-55页 |
| 研究结论 | 第53页 |
| 研究展望 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
