| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文的研究内容和技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 库存控制的相关概念 | 第16-26页 |
| 2.1 库存控制的相关理论 | 第16-21页 |
| 2.1.1 库存的概念 | 第16-17页 |
| 2.1.2 库存控制的订货点策略 | 第17-18页 |
| 2.1.3 供应链库存控制策略 | 第18-21页 |
| 2.2 汽车服务备件的库存控制理论 | 第21-24页 |
| 2.2.1 汽车服务备件概念 | 第21-22页 |
| 2.2.2 汽车服务备件库存控制的作用 | 第22-23页 |
| 2.2.3 汽车服务备件的分类方法 | 第23-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-26页 |
| 第三章 一汽-大众汽车服务备件库存控制策略 | 第26-41页 |
| 3.1 汽车服务备件的特点 | 第26-27页 |
| 3.2 汽车服务备件物流模式 | 第27-28页 |
| 3.2.1 总部配送制 | 第27-28页 |
| 3.2.2 总部-备件中转库配送制 | 第28页 |
| 3.3 一汽-大众汽车服务备件管理现状分析 | 第28-34页 |
| 3.3.1 一汽-大众公司简介 | 第28-30页 |
| 3.3.2 一汽-大众服务备件的管理特点 | 第30-33页 |
| 3.3.3 一汽-大众服务备件管理存在的问题 | 第33-34页 |
| 3.4 改进的汽车服务备件库存控制策略 | 第34-39页 |
| 3.4.1 区库存横向调拨策略 | 第34-37页 |
| 3.4.2 基于回收模式的末次订货模型 | 第37-38页 |
| 3.4.3 改进的备件分类方法 | 第38-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-41页 |
| 第四章 汽车服务备件不同阶段库存控制策略建模 | 第41-52页 |
| 4.1 成熟期——区库存横向调拨模型构建 | 第41-48页 |
| 4.1.1 模型描述 | 第42页 |
| 4.1.2 设定参数 | 第42-43页 |
| 4.1.3 构建模型 | 第43-46页 |
| 4.1.4 确定备件中转库的基本参数 | 第46-47页 |
| 4.1.5 求解流程 | 第47-48页 |
| 4.2 衰退期——基于回收模式的末次订货量模型的构建 | 第48-51页 |
| 4.2.1 模型描述 | 第49页 |
| 4.2.2 符号定义 | 第49-50页 |
| 4.2.3 构建模型 | 第50-51页 |
| 4.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 算例分析 | 第52-62页 |
| 5.1 遗传算法介绍 | 第52-53页 |
| 5.2 求解区库存横向调拨模型 | 第53-58页 |
| 5.2.1 遗传算法求解 | 第54-56页 |
| 5.2.2 算例分析 | 第56-58页 |
| 5.3 求解基于回收模式的末次订货模型 | 第58-61页 |
| 5.3.1 求解过程 | 第58-60页 |
| 5.3.2 算例分析 | 第60-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 附录 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69页 |