| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 本课题来源、背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外概念设计阶段简化力学模型的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 国内外概念设计阶段车身截面的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第15-17页 |
| 第2章 有限元理论和优化算法 | 第17-23页 |
| 2.1 有限元法简介 | 第17页 |
| 2.2 有限元能量原理 | 第17-18页 |
| 2.3 有限元求解过程 | 第18-20页 |
| 2.3.1 结构的离散化 | 第18页 |
| 2.3.2 单元分析 | 第18-20页 |
| 2.3.3 整体分析 | 第20页 |
| 2.4 优化算法简介 | 第20-22页 |
| 2.4.1 遗传算法 | 第20-21页 |
| 2.4.2 模拟退火算法 | 第21页 |
| 2.4.3 蚁群算法 | 第21-22页 |
| 2.4.4 混合元自适应全局最优化算法 | 第22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 概念设计阶段整车梁单元简化力学模型建模及精度验证 | 第23-34页 |
| 3.1 引言 | 第23页 |
| 3.2 简化力学模型的建模 | 第23-29页 |
| 3.2.1 关键部件和截面位置的定义 | 第24页 |
| 3.2.2 截面的切割 | 第24-25页 |
| 3.2.3 截面的几何特性 | 第25-26页 |
| 3.2.4 建立截面数据库 | 第26页 |
| 3.2.5 简化力学模型的车身建模原则 | 第26-27页 |
| 3.2.6 简化力学模型误差来源及精度控制 | 第27-28页 |
| 3.2.7 简化力学模型的建立 | 第28-29页 |
| 3.3 详细有限元模型的建立 | 第29-30页 |
| 3.3.1 车身建模的概述 | 第29页 |
| 3.3.2 建立详细有限元模型 | 第29-30页 |
| 3.4 简化力学模型精度的验证 | 第30-33页 |
| 3.4.1 模型分析 | 第30-31页 |
| 3.4.2 模拟精度对比 | 第31-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 概念设计阶段前舱简化力学模型建模及精度验证 | 第34-48页 |
| 4.1 引言 | 第34页 |
| 4.2 前舱的建模 | 第34-35页 |
| 4.3 前舱的模态分析 | 第35-36页 |
| 4.3.1 模态工况介绍 | 第35页 |
| 4.3.2 模态分析结果及对比 | 第35-36页 |
| 4.4 前舱的动刚度分析 | 第36-39页 |
| 4.4.1 前舱关键硬点动刚度模型介绍 | 第36-37页 |
| 4.4.2 前舱关键硬点动刚度结果 | 第37-39页 |
| 4.5 前舱的碰撞分析 | 第39-47页 |
| 4.5.1 简化建模策略 | 第40-44页 |
| 4.5.2 模型的集成和加载条件 | 第44-46页 |
| 4.5.3 简化模型与详细模型的对比 | 第46-47页 |
| 4.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 基于真实接头简化力学模型及混合元模型的车身优化设计 | 第48-59页 |
| 5.1 引言 | 第48页 |
| 5.2 混合元自适应全局最优化算法 | 第48-51页 |
| 5.2.1 元模型技术 | 第48-50页 |
| 5.2.2 混合元自适应全局最优化算法 | 第50-51页 |
| 5.3 基于真实接头的简化力学模型的技术路线 | 第51-53页 |
| 5.4 优化模型定义 | 第53-54页 |
| 5.4.1 分析工况介绍 | 第53-54页 |
| 5.4.2 优化模型定义 | 第54页 |
| 5.5 基于灵敏度分析的变量选择 | 第54-56页 |
| 5.6 车身性能优化分析 | 第56-58页 |
| 5.7 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论与展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学生论文和专利 | 第66-67页 |
| 附录B 某车身部分截面几何参数 | 第67-68页 |
