致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-8页 |
ABSTRACT | 第8-9页 |
1 引言 | 第13-21页 |
1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
1.2 地下结构抗震研究现状 | 第14-19页 |
1.2.1 地下结构地震响应特性研究 | 第15-17页 |
1.2.2 地震破坏机制和破坏特征研究 | 第17-18页 |
1.2.3 地下结构抗震设计理论的研究和抗震设计标准 | 第18-19页 |
1.3 本文主要工作及研究内容 | 第19-20页 |
1.4 本文创新点 | 第20-21页 |
2 等效线性方法在有限元软件中的实现 | 第21-33页 |
2.1 等效黏弹性本构 | 第21-23页 |
2.1.1 土体的最大剪切模量 | 第22-23页 |
2.1.2 剪切模量比和阻尼比与应变的关系 | 第23页 |
2.2 等效线性黏弹性模型UMAT子程序编写及求解步骤 | 第23-26页 |
2.2.1 编写思路 | 第24页 |
2.2.2 模型参数 | 第24-25页 |
2.2.3 实现方法 | 第25-26页 |
2.3 等效线性分析方法验证 | 第26-31页 |
2.3.1 数值模型建立 | 第26-28页 |
2.3.2 迭代计算及结果分析 | 第28-31页 |
2.4 本章小结 | 第31-33页 |
3 土与地下结构的相互作用响应 | 第33-63页 |
3.1 数值分析方法 | 第33-39页 |
3.1.1 模型范围 | 第34页 |
3.1.2 边界条件 | 第34页 |
3.1.3 土体本构及参数 | 第34-35页 |
3.1.4 结构概况 | 第35-36页 |
3.1.5 输入地震动特性 | 第36-38页 |
3.1.6 关键对比指标 | 第38-39页 |
3.2 柔度比对地震响应的影响 | 第39-42页 |
3.2.1 相互作用系数分析 | 第40-41页 |
3.2.2 转动系数分析 | 第41-42页 |
3.3 结构尺寸对地震响应的影响 | 第42-48页 |
3.3.1 相互作用系数分析 | 第44-47页 |
3.3.2 转动系数分析 | 第47-48页 |
3.4 结构埋深对地震响应的影响 | 第48-52页 |
3.4.1 相互作用系数分析 | 第50-51页 |
3.4.2 转动系数分析 | 第51-52页 |
3.5 结构形式对地震响应的影响 | 第52-56页 |
3.5.1 相互作用系数分析 | 第54-55页 |
3.5.2 转动系数分析 | 第55-56页 |
3.6 土体泊松比对地震响应的影响 | 第56-58页 |
3.6.1 相互作用系数分析 | 第57页 |
3.6.2 转动系数分析 | 第57-58页 |
3.7 地震动特性对地震响应的影响 | 第58-61页 |
3.7.1 相互作用系数分析 | 第59-60页 |
3.7.2 转动系数分析 | 第60-61页 |
3.8 本章小结 | 第61-63页 |
4 考虑土与结构相互作用的地下结构反应位移法 | 第63-79页 |
4.1 反应位移法的缺陷 | 第63-64页 |
4.2 反应位移法的误差分析 | 第64-69页 |
4.2.1 反应位移法误差来源分析 | 第65-66页 |
4.2.2 反应位移法误差结果分析 | 第66-69页 |
4.3 反应位移法的修正 | 第69-73页 |
4.3.1 反应位移法的修正原理 | 第69页 |
4.3.2 修正方法的实现步骤 | 第69-71页 |
4.3.3 修正方法的的结果对比 | 第71-73页 |
4.4 工程实例验证 | 第73-77页 |
4.4.1 新发地站工程概况 | 第73-74页 |
4.4.2 抗震设计条件 | 第74-75页 |
4.4.3 数值计算 | 第75-77页 |
4.5 本章小结 | 第77-79页 |
5 地铁车站破坏模式研究 | 第79-89页 |
5.1 数值模型的建立 | 第79-82页 |
5.2 结构破坏模式分析 | 第82-85页 |
5.2.1 明挖两层两跨车站破坏模式 | 第82-83页 |
5.2.2 明挖三层三跨车站破坏模式 | 第83-84页 |
5.2.3 暗挖三层三跨车站破坏模式 | 第84-85页 |
5.3 结构变形规律分析 | 第85-87页 |
5.4 本章小结 | 第87-89页 |
6 结论与展望 | 第89-91页 |
6.1 本文结论 | 第89-90页 |
6.2 不足与展望 | 第90-91页 |
参考文献 | 第91-95页 |
附录A | 第95-97页 |
索引 | 第97-99页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第99-103页 |
学位论文数据集 | 第103页 |