| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 动力学有限元模型修正技术研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 飞机结构动力学模型修正的关键问题 | 第14-16页 |
| 1.3 研究内容及创新点 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 创新点 | 第17-18页 |
| 第二章 GARTEUR模型的模态实验研究 | 第18-31页 |
| 2.1 GARTEUR模型实验系统设计 | 第18-21页 |
| 2.1.1 模型设计 | 第18-19页 |
| 2.1.2 吊装装置设计 | 第19-20页 |
| 2.1.3 实验测试系统 | 第20-21页 |
| 2.2 实验方案设计 | 第21-26页 |
| 2.2.1 优化传感器布局 | 第21-23页 |
| 2.2.2 激励方式选择 | 第23-25页 |
| 2.2.3 测试方法确定 | 第25-26页 |
| 2.3 模态测试实验 | 第26-29页 |
| 2.3.1 实验模态分析理论 | 第26-28页 |
| 2.3.2 实验数据的处理与分析 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-31页 |
| 第三章 GARTEUR模型修正技术研究 | 第31-53页 |
| 3.1 模型修正理论 | 第31-34页 |
| 3.1.1 相关性分析 | 第31-32页 |
| 3.1.2 自由度匹配 | 第32-33页 |
| 3.1.3 灵敏度分析 | 第33-34页 |
| 3.2 模型修正方案设计 | 第34-35页 |
| 3.3 GARTEUR模型建模方案研究 | 第35-42页 |
| 3.3.1 材料参数确定 | 第35-37页 |
| 3.3.2 网格收敛性分析 | 第37页 |
| 3.3.3 模态应变能分析 | 第37-38页 |
| 3.3.4 初始有限元建模 | 第38-41页 |
| 3.3.5 模型结构调整 | 第41-42页 |
| 3.4 基于模态参数的GARTEUR模型修正与确认 | 第42-49页 |
| 3.4.1 修正参数选择 | 第42-43页 |
| 3.4.2 修正算法对比 | 第43-44页 |
| 3.4.3 模型修正 | 第44-47页 |
| 3.4.4 模型确认 | 第47-49页 |
| 3.5 基于频响函数的阻尼修正 | 第49-51页 |
| 3.6 本章小结 | 第51-53页 |
| 第四章 电动涵道发动机不平衡振动下机体响应特性实验研究 | 第53-82页 |
| 4.1 GARTEUR改装模型设计 | 第53-56页 |
| 4.1.1 吊挂与发动机 | 第53-54页 |
| 4.1.2 模态测试实验 | 第54-56页 |
| 4.2 不平衡振动响应实验 | 第56-66页 |
| 4.2.1 实验方案设计 | 第57-59页 |
| 4.2.2 实验工况设计 | 第59-61页 |
| 4.2.3 实验结果 | 第61-66页 |
| 4.3 GARTEUR改装模型修正 | 第66-75页 |
| 4.3.1 固有频率修正 | 第67-68页 |
| 4.3.2 模态振型修正 | 第68-71页 |
| 4.3.3 频响函数修正 | 第71-72页 |
| 4.3.4 响应计算 | 第72-75页 |
| 4.4 不平衡振动响应特性影响因素研究 | 第75-80页 |
| 4.4.1 不平衡量对界面载荷的影响 | 第75-77页 |
| 4.4.2 不平衡质量对响应的影响 | 第77-78页 |
| 4.4.3 转速对响应的影响 | 第78-80页 |
| 4.5 本章小结 | 第80-82页 |
| 第五章 结论与展望 | 第82-84页 |
| 5.1 全文总结 | 第82页 |
| 5.2 今后研究工作展望 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 作者简介 | 第89页 |