| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 拆卸序列规划的国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 航空发动机维修性研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 本文总体框架 | 第14-15页 |
| 第二章 航空发动机的维修性缺陷分析 | 第15-26页 |
| 2.1 维修性缺陷数据收集 | 第15-16页 |
| 2.2 维修性缺陷数据分析 | 第16-22页 |
| 2.2.1 CFM56-5B系列航空发动机 | 第16-19页 |
| 2.2.2 CFM56-7B系列航空发动机 | 第19-22页 |
| 2.3 维修性缺陷修正历史研究 | 第22-25页 |
| 2.3.1 CFM56-7B基本型到CFM56-7B/3型发动机的改进 | 第23-24页 |
| 2.3.2 CFM56-7B/3型到CFM56-7BE型发动机的性能升级 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 航空发动机模型构建 | 第26-40页 |
| 3.1 航空发动机三维模型构建 | 第26-31页 |
| 3.1.1 进气道模型 | 第27页 |
| 3.1.2 压气机模型 | 第27-28页 |
| 3.1.3 燃烧室模型 | 第28-29页 |
| 3.1.4 涡轮模型 | 第29-30页 |
| 3.1.5 尾喷管模型 | 第30页 |
| 3.1.6 发动机模型 | 第30-31页 |
| 3.2 航空发动机拆卸模型构建 | 第31-39页 |
| 3.2.1 拆卸模型构建方法研究 | 第31-35页 |
| 3.2.2 CFM56-7B航空发动机涡轮部分拆卸模型构建 | 第35-39页 |
| 3.3 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 涡轮部分结构拆卸维修性分析 | 第40-57页 |
| 4.1 拆卸序列规划简介 | 第40-43页 |
| 4.1.1 拆卸序列规划类型 | 第40-41页 |
| 4.1.2 拆卸序列规划的原则 | 第41-42页 |
| 4.1.3 拆卸序列规划的步骤 | 第42-43页 |
| 4.2 拆卸序列规划的方法研究 | 第43-50页 |
| 4.2.1 基本蚁群算法 | 第44页 |
| 4.2.2 蚁群算法的改进 | 第44-47页 |
| 4.2.3 拆卸序列规划流程图 | 第47页 |
| 4.2.4 拆卸序列规划过程的实现 | 第47-50页 |
| 4.3 涡轮结构拆卸维修性分析 | 第50-56页 |
| 4.3.1 初始参数的确定 | 第50-51页 |
| 4.3.2 蚂蚁初始位置的确定 | 第51页 |
| 4.3.3 蚂蚁路径的选择以及迭代过程 | 第51-52页 |
| 4.3.4 优化目标的确定 | 第52-54页 |
| 4.3.5 拆卸序列维修性分析 | 第54-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 拆卸序列的维修性分析验证与仿真 | 第57-68页 |
| 5.1 DELMIA基础简介 | 第57-59页 |
| 5.2 虚拟维修环境构建 | 第59-61页 |
| 5.2.1 虚拟维修场景模型 | 第59页 |
| 5.2.2 虚拟维修人员模型 | 第59-60页 |
| 5.2.3 维修人员姿态模型 | 第60-61页 |
| 5.2.4 维修工具模型 | 第61页 |
| 5.3 虚拟维修性分析评价 | 第61-64页 |
| 5.3.1 可视性分析 | 第62页 |
| 5.3.2 可达性分析 | 第62-63页 |
| 5.3.3 舒适性分析 | 第63-64页 |
| 5.4 虚拟维修性拆卸验证仿真 | 第64-67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 全文总结 | 第68-69页 |
| 6.2 展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 作者简介 | 第75页 |
