| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 汽车轻量化的现状 | 第11-12页 |
| 1.2 课题研究意义 | 第12页 |
| 1.3 课题研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 第2章 车身结构隐式参数化建模 | 第17-33页 |
| 2.1 隐式参数化建模方法 | 第17-21页 |
| 2.1.1 隐式参数化简介 | 第17页 |
| 2.1.2 SFE CONCEPT 简介 | 第17-20页 |
| 2.1.3 建模基本思想与规则 | 第20-21页 |
| 2.2 车身结构隐式参数化模型早期建模规划 | 第21-22页 |
| 2.3 侧围总成隐式参数化建模 | 第22-24页 |
| 2.3.1 A 柱总成 | 第22页 |
| 2.3.2 B 柱总成 | 第22-23页 |
| 2.3.3 C 柱总成 | 第23页 |
| 2.3.4 组装侧围总成 | 第23-24页 |
| 2.4 顶盖总成隐式参数化建模 | 第24-25页 |
| 2.5 前车身（发动机舱）总成隐式参数化建模 | 第25-29页 |
| 2.5.1 散热器支架总成 | 第25-26页 |
| 2.5.2 上边梁总成 | 第26页 |
| 2.5.3 前纵梁、吸能盒总成 | 第26-27页 |
| 2.5.4 前围总成 | 第27-28页 |
| 2.5.5 组装发动机舱总成 | 第28-29页 |
| 2.6 地板及后横梁总成隐式参数化建模 | 第29-30页 |
| 2.6.1 地板总成 | 第29-30页 |
| 2.6.2 地板及后横梁总成 | 第30页 |
| 2.7 车身结构隐式参数化模型组装 | 第30-32页 |
| 2.8 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 车身结构隐式参数化模型的验证 | 第33-47页 |
| 3.1 参数化模型验证 | 第33-36页 |
| 3.1.1 有限元模型的单元类型 | 第33-34页 |
| 3.1.2 有限元模型网格质量 | 第34页 |
| 3.1.3 有限元模型连接方式 | 第34-35页 |
| 3.1.4 车身有限元模型 | 第35-36页 |
| 3.2 弯曲刚度性能验证 | 第36-38页 |
| 3.2.1 弯曲刚度计算方法 | 第36-38页 |
| 3.2.2 弯曲刚度性能计算 | 第38页 |
| 3.3 扭转刚度性能验证 | 第38-42页 |
| 3.3.1 扭转刚度计算方法 | 第38-41页 |
| 3.3.2 扭转刚度性能计算 | 第41-42页 |
| 3.4 模态频率性能验证 | 第42-45页 |
| 3.4.1 模态分析理论 | 第42-43页 |
| 3.4.2 目标车型模态频率分析 | 第43-44页 |
| 3.4.3 参数化模型模态频率 | 第44-45页 |
| 3.5 结果对比分析 | 第45-46页 |
| 3.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 基于车身结构隐式参数化模型的多学科轻量化优化 | 第47-65页 |
| 4.1 多学科优化方法与技术 | 第47-48页 |
| 4.1.1 多学科优化简介 | 第47页 |
| 4.1.2 多学科优化技术 | 第47-48页 |
| 4.2 多学科轻量化优化的实例 | 第48-64页 |
| 4.2.1 多学科轻量化优化设计 | 第48-49页 |
| 4.2.2 设计变量分析与调整 | 第49-55页 |
| 4.2.3 优化流程 | 第55-58页 |
| 4.2.4 优化结果 | 第58-62页 |
| 4.2.5 优化后白车身性能计算 | 第62-64页 |
| 4.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 研究结论与展望 | 第65-67页 |
| 5.1 研究结论 | 第65-66页 |
| 5.2 研究展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及取得的科研成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |