| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 概述 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国外研究综述 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国内研究综述 | 第13-14页 |
| 1.3.3 评述 | 第14页 |
| 1.4 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4.1 研究对象和方法 | 第14-15页 |
| 1.4.2 研究范围的界定 | 第15页 |
| 1.5 技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 路网容量对土地开发强度的约束分析 | 第17-25页 |
| 2.1 研究对象界定 | 第17页 |
| 2.2 研究对象构成要素分析 | 第17-21页 |
| 2.2.1 路网容量要素 | 第18-19页 |
| 2.2.2 土地开发要素 | 第19-21页 |
| 2.3 路网容量对土地开发强度的约束作用分析 | 第21-25页 |
| 2.3.1 路网容量对土地开发强度约束作用机理 | 第22-23页 |
| 2.3.2 路网容量对土地开发强度约束的模型描述 | 第23-25页 |
| 第3章 基于时空消耗法的路网容量与交通资源消耗分析 | 第25-42页 |
| 3.1 基于时空消耗法的路网容量描述 | 第25-26页 |
| 3.2 基于时空消耗法的交通资源消耗描述 | 第26页 |
| 3.3 基于时空消耗法的交通资源消耗计算 | 第26-31页 |
| 3.3.1 交通流基本参数分析 | 第27-29页 |
| 3.3.2 基于BPR模型的车速与密度分析 | 第29-30页 |
| 3.3.3 基于时空消耗法的交通资源消耗实用计算方法 | 第30-31页 |
| 3.4 实例分析 | 第31-42页 |
| 3.4.1 实例简介 | 第31-33页 |
| 3.4.2 交通需求预测方法 | 第33-35页 |
| 3.4.3 交通需求预测的TransCAD实现 | 第35-38页 |
| 3.4.4 时空容量与时空消耗计算 | 第38-39页 |
| 3.4.5 结果分析 | 第39-42页 |
| 第4章 路网容量约束下的土地开发强度优化模型 | 第42-55页 |
| 4.1 研究对象及思路 | 第42-43页 |
| 4.2 路网容量约束下的土地开发强度优化模型 | 第43-45页 |
| 4.2.1 模型假设及定义 | 第43-44页 |
| 4.2.2 模型建立 | 第44-45页 |
| 4.3 基于GISDK的模拟退火算法 | 第45-48页 |
| 4.3.1 算法思路 | 第46-47页 |
| 4.3.2 算法实现 | 第47-48页 |
| 4.4 基于地块容积率弹性系数的增量算法 | 第48-50页 |
| 4.4.1 算法思路 | 第49-50页 |
| 4.4.2 算法实现 | 第50页 |
| 4.5 实例分析 | 第50-55页 |
| 4.5.1 模拟退火算法 | 第51-52页 |
| 4.5.2 基于地块容积率弹性系数的增量算法 | 第52-54页 |
| 4.5.3 结果分析 | 第54页 |
| 4.5.4 总结 | 第54-55页 |
| 结论 | 第55-57页 |
| 主要成果 | 第55页 |
| 不足和展望 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第61页 |