| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容与思路 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 机车周转问题的相关因素分析 | 第17-28页 |
| 2.1 问题描述 | 第17-21页 |
| 2.1.1 机车运用台数的确定 | 第17-18页 |
| 2.1.2 机车周转图的编制 | 第18-21页 |
| 2.2 列车运行图 | 第21页 |
| 2.3 机车牵引区段 | 第21-25页 |
| 2.3.1 机车交路及运转制 | 第21-24页 |
| 2.3.2 机车数量 | 第24-25页 |
| 2.4 其他因素 | 第25-26页 |
| 2.4.1 乘务制度 | 第25-26页 |
| 2.4.2 乘务员换班方式 | 第26页 |
| 2.4.3 机车检修与整备 | 第26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 机车周转优化既有方法分析 | 第28-41页 |
| 3.1 整数规划 | 第28-33页 |
| 3.1.1 指派问题 | 第28-30页 |
| 3.1.2 整数规划问题 | 第30-33页 |
| 3.2 最小费用最大流 | 第33-37页 |
| 3.2.1 模型及算法 | 第33-34页 |
| 3.2.2 适用情况 | 第34-36页 |
| 3.2.3 特点分析 | 第36-37页 |
| 3.3 多旅行商问题 | 第37-38页 |
| 3.4 机车周转优化方法的特点比较 | 第38-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-41页 |
| 第4章 机车周转优化模型建立及算法分析 | 第41-62页 |
| 4.1 机车周转优化模型 | 第41-48页 |
| 4.1.1 机车周转优化模型构建 | 第41-44页 |
| 4.1.2 机车周转优化模型的分类改进 | 第44-46页 |
| 4.1.3 均衡性调整 | 第46-48页 |
| 4.2 算法分析 | 第48-58页 |
| 4.2.1 指派问题及最小费用最大流问题的不适应性 | 第48-49页 |
| 4.2.2 单机成对运行图的求解方法 | 第49-52页 |
| 4.2.3 单机不成对运行图的求解方法 | 第52-55页 |
| 4.2.4 双机牵引求解方法 | 第55-58页 |
| 4.3 均衡性调整方法 | 第58-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 实例分析 | 第62-70页 |
| 5.1 成都北-重庆西区段 | 第62-64页 |
| 5.1.1 数据处理 | 第62页 |
| 5.1.2 计算求解 | 第62-64页 |
| 5.2 西宁西-西宁货区段 | 第64-67页 |
| 5.2.1 数据处理 | 第65页 |
| 5.2.2 计算求解 | 第65-67页 |
| 5.3 吐鲁番-鱼儿沟区段 | 第67-69页 |
| 5.3.1 数据处理 | 第67页 |
| 5.3.2 计算求解 | 第67-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 附录 | 第76-88页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第88页 |