交通经济带形成机理及范围研究--以成内渝为例
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 论文的研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4 研究思路及主要内容 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第16页 |
| 1.4.2 论文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 交通经济带的基本理论 | 第18-22页 |
| 2.1 交通经济带的定义及构成 | 第18-19页 |
| 2.1.1 交通经济带的定义 | 第18页 |
| 2.1.2 交通经济带的构成要素 | 第18-19页 |
| 2.2 交通经济带的性质、特征及类型 | 第19-20页 |
| 2.2.1 交通经济带的性质 | 第19页 |
| 2.2.2 交通经济带的特征 | 第19-20页 |
| 2.2.3 交通经济带的类型 | 第20页 |
| 2.3 交通经济带形成的基本规律 | 第20-22页 |
| 2.3.1 经济区域活动的线性规律 | 第20-21页 |
| 2.3.2 交通经济带的空间演化 | 第21-22页 |
| 第3章 交通经济带形成机理 | 第22-39页 |
| 3.1 交通经济带形成与发展的要素 | 第22-23页 |
| 3.2 交通基础设施在交通经济带形成中的作用 | 第23-27页 |
| 3.3 经济产业发展促进交通经济带的形成 | 第27-29页 |
| 3.4 经济中心城市的集聚扩散机制 | 第29-32页 |
| 3.5 交通经济带的形成过程 | 第32-39页 |
| 3.5.1 交通经济带形成 | 第32-33页 |
| 3.5.2 经济带的位势、梯度分析 | 第33-39页 |
| 第4章 交通经济带范围研究 | 第39-55页 |
| 4.1 经济中心城市吸引特性 | 第39-43页 |
| 4.2 交通经济带范围界定 | 第43-55页 |
| 4.2.1 空间边界界定的原则 | 第43-44页 |
| 4.2.2 边界划分的主要指标及所需数据 | 第44-45页 |
| 4.2.3 交通经济带的范围分析 | 第45-55页 |
| 第5章 成内渝实例研究 | 第55-65页 |
| 5.1 成内渝交通经济带界定 | 第55-58页 |
| 5.1.1 主要城市 | 第55-56页 |
| 5.1.2 主要交通干线 | 第56-58页 |
| 5.2 成内渝交通经济带形成发展及范围分析 | 第58-65页 |
| 5.2.1 形成发展分析 | 第58-63页 |
| 5.2.2 范围简析 | 第63-65页 |
| 结论及建议 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第72页 |
