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基于米勒循环和EGR对提升增压直喷汽油机几何压缩比的研究

摘要第3-5页
ABSTRACT第5-6页
图录第10-13页
表录第13-14页
第一章 绪论第14-24页
    1.1 课题的背景及意义第14-15页
    1.2 国内外研究现状第15-23页
        1.2.1 汽油机直喷技术第15-18页
        1.2.2 EGR 技术介绍第18-20页
        1.2.3 米勒循环技术介绍第20-23页
    1.3 本文的主要工作第23-24页
第二章 相关理论及试验方法介绍第24-40页
    2.1 点燃式汽油机爆震问题第24-29页
        2.1.1 爆震现象及发生原因第24-26页
        2.1.2 爆震临界点的判别标准第26-29页
    2.2 汽油机的颗粒物排放第29-31页
        2.2.1 汽油机颗粒物排放问题第29-30页
        2.2.2 汽油机颗粒物排放的影响因素第30-31页
    2.3 试验设备第31-37页
        2.3.1 试验发动机第31-33页
        2.3.2 试验台架第33-35页
        2.3.3 燃烧分析系统第35页
        2.3.4 排放测试系统第35-37页
    2.4 试验分析方法第37-39页
        2.4.1 燃烧效率的计算第37-38页
        2.4.2 排放指数的计算第38页
        2.4.3 EGR 率的计算第38页
        2.4.4 爆震强度的定义第38-39页
    2.5 本章小结第39-40页
第三章 米勒循环对低速大负荷发动机性能的影响第40-78页
    3.1 米勒循环对低速大负荷发动机爆震的影响第40-58页
        3.1.1 试验方法第40-42页
        3.1.2 基于 LIVC 的米勒循环对发动机爆震的影响第42-48页
        3.1.3 EIVC 对发动机爆震的影响第48-51页
        3.1.4 三种米勒循环对发动机爆震影响的比较第51-58页
    3.2 米勒循环对低速大负荷发动机燃油经济性的影响第58-71页
        3.2.1 米勒循环在低速全负荷对发动机燃油经济性的影响第58-66页
        3.2.2 米勒循环在中高负荷对发动机燃油经济性的影响第66-71页
    3.3 米勒循环对低速大负荷发动机排放的影响第71-74页
    3.4 三种米勒循环的综合评估第74-76页
    3.5 本章小结第76-78页
第四章 LIVC 结合 EGR 对提升直喷汽油机几何压缩比的研究第78-101页
    4.1 LIVC 策略对提升直喷汽油机几何压缩比的影响第78-85页
        4.1.1 试验方法第78-79页
        4.1.2 压缩比提高对发动机性能的影响第79-82页
        4.1.3 40 CAD LIVC 策略对于提升发动机几何压缩比的作用第82-85页
    4.2 LIVC 策略结合 EGR 对提升直喷汽油机几何压缩比的影响第85-99页
        4.2.1 试验方法第85-86页
        4.2.2 EGR 对 LIVC 策略下碳烟排放的影响第86-94页
        4.2.3 EGR 结合 LIVC 策略对发动机爆震和燃油经济性的影响第94-99页
    4.3 本章小结第99-101页
第五章 总结与展望第101-104页
    5.1 全文总结第101-103页
    5.2 研究展望第103-104页
参考文献第104-109页
符号与标记(附录 1)第109-110页
致谢第110-111页
攻读硕士学位期间已发表或录用的论文第111-113页

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