摘要 | 第3-5页 |
ABSTRACT | 第5-6页 |
图录 | 第10-13页 |
表录 | 第13-14页 |
第一章 绪论 | 第14-24页 |
1.1 课题的背景及意义 | 第14-15页 |
1.2 国内外研究现状 | 第15-23页 |
1.2.1 汽油机直喷技术 | 第15-18页 |
1.2.2 EGR 技术介绍 | 第18-20页 |
1.2.3 米勒循环技术介绍 | 第20-23页 |
1.3 本文的主要工作 | 第23-24页 |
第二章 相关理论及试验方法介绍 | 第24-40页 |
2.1 点燃式汽油机爆震问题 | 第24-29页 |
2.1.1 爆震现象及发生原因 | 第24-26页 |
2.1.2 爆震临界点的判别标准 | 第26-29页 |
2.2 汽油机的颗粒物排放 | 第29-31页 |
2.2.1 汽油机颗粒物排放问题 | 第29-30页 |
2.2.2 汽油机颗粒物排放的影响因素 | 第30-31页 |
2.3 试验设备 | 第31-37页 |
2.3.1 试验发动机 | 第31-33页 |
2.3.2 试验台架 | 第33-35页 |
2.3.3 燃烧分析系统 | 第35页 |
2.3.4 排放测试系统 | 第35-37页 |
2.4 试验分析方法 | 第37-39页 |
2.4.1 燃烧效率的计算 | 第37-38页 |
2.4.2 排放指数的计算 | 第38页 |
2.4.3 EGR 率的计算 | 第38页 |
2.4.4 爆震强度的定义 | 第38-39页 |
2.5 本章小结 | 第39-40页 |
第三章 米勒循环对低速大负荷发动机性能的影响 | 第40-78页 |
3.1 米勒循环对低速大负荷发动机爆震的影响 | 第40-58页 |
3.1.1 试验方法 | 第40-42页 |
3.1.2 基于 LIVC 的米勒循环对发动机爆震的影响 | 第42-48页 |
3.1.3 EIVC 对发动机爆震的影响 | 第48-51页 |
3.1.4 三种米勒循环对发动机爆震影响的比较 | 第51-58页 |
3.2 米勒循环对低速大负荷发动机燃油经济性的影响 | 第58-71页 |
3.2.1 米勒循环在低速全负荷对发动机燃油经济性的影响 | 第58-66页 |
3.2.2 米勒循环在中高负荷对发动机燃油经济性的影响 | 第66-71页 |
3.3 米勒循环对低速大负荷发动机排放的影响 | 第71-74页 |
3.4 三种米勒循环的综合评估 | 第74-76页 |
3.5 本章小结 | 第76-78页 |
第四章 LIVC 结合 EGR 对提升直喷汽油机几何压缩比的研究 | 第78-101页 |
4.1 LIVC 策略对提升直喷汽油机几何压缩比的影响 | 第78-85页 |
4.1.1 试验方法 | 第78-79页 |
4.1.2 压缩比提高对发动机性能的影响 | 第79-82页 |
4.1.3 40 CAD LIVC 策略对于提升发动机几何压缩比的作用 | 第82-85页 |
4.2 LIVC 策略结合 EGR 对提升直喷汽油机几何压缩比的影响 | 第85-99页 |
4.2.1 试验方法 | 第85-86页 |
4.2.2 EGR 对 LIVC 策略下碳烟排放的影响 | 第86-94页 |
4.2.3 EGR 结合 LIVC 策略对发动机爆震和燃油经济性的影响 | 第94-99页 |
4.3 本章小结 | 第99-101页 |
第五章 总结与展望 | 第101-104页 |
5.1 全文总结 | 第101-103页 |
5.2 研究展望 | 第103-104页 |
参考文献 | 第104-109页 |
符号与标记(附录 1) | 第109-110页 |
致谢 | 第110-111页 |
攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 | 第111-113页 |