| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 互连式油气悬架系统发展 | 第10-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 论文研究的意义 | 第15页 |
| 1.5 论文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 连通式油气悬架系统建模及其实验验证 | 第17-41页 |
| 2.1 连通式油气悬架系统结构分析 | 第17-18页 |
| 2.2 基于AMESim的单缸油气悬架模型 | 第18-19页 |
| 2.2.1 AMESim软件介绍 | 第18页 |
| 2.2.2 双气室油气弹簧AMESim模型 | 第18-19页 |
| 2.3 连通式油气悬架系统联合仿真模型建立 | 第19-23页 |
| 2.3.1 联合仿真模式及流程介绍 | 第19-20页 |
| 2.3.2 连通式油气悬架系统联合仿真模型 | 第20-23页 |
| 2.4 连通式油气悬架侧倾刚度的理论计算公式的推导 | 第23-27页 |
| 2.4.1 侧倾运动的几何关系 | 第23-25页 |
| 2.4.2 侧倾力矩 | 第25-26页 |
| 2.4.3 侧倾刚度 | 第26-27页 |
| 2.5 连通式油气悬架垂向刚度的理论计算公式的推导 | 第27-28页 |
| 2.5.1 垂向分力 | 第27-28页 |
| 2.5.2 垂向刚度 | 第28页 |
| 2.6 油气悬架系统试验台设计 | 第28-36页 |
| 2.6.1 连通式油气悬架液压系统 | 第28-30页 |
| 2.6.2 电液伺服控制系统 | 第30-34页 |
| 2.6.3 数据采集系统 | 第34-36页 |
| 2.7 油气悬架实验验证 | 第36-39页 |
| 2.7.1 刚度实验测试 | 第36-38页 |
| 2.7.2 阻尼实验测试 | 第38-39页 |
| 2.8 油气悬挂缸安装角度对刚度特性的影响 | 第39-40页 |
| 2.8.1 油气悬挂缸安装角度对侧倾刚度的影响 | 第39-40页 |
| 2.8.2 油气悬挂缸安装角度对垂向刚度的影响 | 第40页 |
| 2.9 本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 整车油气悬架系统刚度及阻尼特性分析 | 第41-57页 |
| 3.1 整车油气悬架联合仿真模型的建立 | 第43-44页 |
| 3.2 车身侧倾运动刚度和阻尼特性分析 | 第44-53页 |
| 3.2.1 侧倾刚度分析 | 第45-46页 |
| 3.2.2 结构参数对侧倾刚度的影响 | 第46-48页 |
| 3.2.3 侧倾阻尼特性分析 | 第48-50页 |
| 3.2.4 结构参数对侧倾阻尼特性的影响 | 第50-53页 |
| 3.3 车身垂向运动刚度和阻尼特性分析 | 第53-56页 |
| 3.3.1 垂向刚度分析 | 第53-54页 |
| 3.3.2 油气悬挂缸安装角度对垂向刚度的影响 | 第54页 |
| 3.3.3 垂向阻尼特性分析 | 第54-55页 |
| 3.3.4 油气悬挂缸安装角度对垂向阻尼的影响 | 第55-56页 |
| 3.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第4章 整车油气悬架特性对操纵稳性和平顺性的影响 | 第57-68页 |
| 4.1 装有油气悬架的整车模型 | 第57页 |
| 4.2 整车油气悬架刚度对操纵稳定性的影响 | 第57-61页 |
| 4.2.1 转向盘角阶跃输入工况 | 第57-60页 |
| 4.2.2 转向盘正弦输入工况 | 第60-61页 |
| 4.3 整车阻尼对操纵稳定性的影响 | 第61-64页 |
| 4.3.1 转向盘角阶跃输入工况 | 第61-62页 |
| 4.3.2 转向盘正弦输入工况 | 第62-64页 |
| 4.4 整车刚度对平顺性的影响 | 第64-65页 |
| 4.5 整车阻尼特性对平顺性的影响 | 第65-66页 |
| 4.6 本章小结 | 第66-68页 |
| 第5章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 5.1 总结 | 第68-69页 |
| 5.2 展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 在学期间参与的项目和发表的论文 | 第74页 |