| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景、意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第13-14页 |
| 1.2 文献综述 | 第14-21页 |
| 1.2.1 全球价值链概念的提出 | 第14页 |
| 1.2.2 增加值贸易测算方法 | 第14-16页 |
| 1.2.3 全球价值链中的产业地位测度 | 第16-17页 |
| 1.2.4 全球价值链中的产业升级 | 第17-19页 |
| 1.2.5 全球价值链中的出口要素贡献分析 | 第19页 |
| 1.2.6 文献评述 | 第19-21页 |
| 1.3 本文研究方法及内容 | 第21-24页 |
| 1.3.1 研究的技术路线 | 第21-22页 |
| 1.3.2 研究的主要内容 | 第22页 |
| 1.3.3 研究的主要方法 | 第22-23页 |
| 1.3.4 本文创新点 | 第23-24页 |
| 第2章 基于GMRIO的出口要素贡献分析的理论框架构建 | 第24-30页 |
| 2.1 理论构建的总体思路 | 第24-25页 |
| 2.2 前向关联的要素贡献进出口计算 | 第25-27页 |
| 2.3 后向关联出口的国际上游产业要素贡献计算 | 第27-28页 |
| 2.4 后向关联出口KWW分解方法的要素贡献计算 | 第28-30页 |
| 第3章 中国汽车产业出口要素贡献分析 | 第30-42页 |
| 3.1 数据来源 | 第30页 |
| 3.2 中国汽车产业前向出口要素贡献结构分析 | 第30-32页 |
| 3.3 中国汽车产业前向进出口差额要素贡献分析 | 第32-35页 |
| 3.3.1 比较静态分析 | 第32-34页 |
| 3.3.2 动态分析 | 第34-35页 |
| 3.4 中国汽车产业后向出口KWW分解的要素贡献分国.别分析 | 第35-37页 |
| 3.4.1 后向出口的KWW分解 | 第35-36页 |
| 3.4.2 后向出口KWW分解的要素贡献 | 第36-37页 |
| 3.5 中国汽车产业后向出口的国际上游产业要素贡献分析 | 第37-41页 |
| 3.5.1 国内上游产业要素贡献分析 | 第37-39页 |
| 3.5.2 国外上游要素贡献分析 | 第39-41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 外国汽车产业出口要素贡献分析 | 第42-57页 |
| 4.1 老牌汽车产业强国出口要素贡献分析 | 第42-47页 |
| 4.1.1 日本汽车产业出口要素贡献分析 | 第42-44页 |
| 4.1.2 韩国汽车产业出口要素贡献分析 | 第44-47页 |
| 4.2 新兴汽车产业国家出口要素贡献分析 | 第47-52页 |
| 4.2.1 印度汽车产业出口要素贡献分析 | 第47-49页 |
| 4.2.2 墨西哥汽车产业出口要素贡献分析 | 第49-52页 |
| 4.3 中国与日韩印墨汽车产业出口要素贡献的比较 | 第52-56页 |
| 4.3.1 前向出口要素贡献结构比较 | 第52页 |
| 4.3.2 前向进出口差额要素贡献比较 | 第52-53页 |
| 4.3.3 后向出口的国内上游产业配套比较 | 第53-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 政策建议 | 第57-63页 |
| 5.1 GVC中的我国汽车产业存在的问题 | 第57-58页 |
| 5.1.1 前向出口要素贡献结构极差 | 第57页 |
| 5.1.2 前向贸易出口额大但盈余小 | 第57-58页 |
| 5.1.3 产品呈现低端特征 | 第58页 |
| 5.1.4 国内上游产业配套落后 | 第58页 |
| 5.2 提升我国汽车产业在GVC中地位的政策建议 | 第58-63页 |
| 5.2.1 优化前向出口要素贡献结构 | 第58-59页 |
| 5.2.2 优化上游配套产业 | 第59-60页 |
| 5.2.3 构建中国汽车产业自身的GVC | 第60-61页 |
| 5.2.4 实现中国汽车产业NVC升级 | 第61-63页 |
| 结论与研究展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文和所参与的课题目录 | 第70-71页 |
| 附录B 本文用到的数据 | 第71-90页 |
