武广高速铁路客流时段分布规律研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 客流特征的研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状及进展分析 | 第12-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.3 研究现状总结 | 第15-17页 |
| 1.4 技术路线图 | 第17-19页 |
| 第2章 客流空间和时段特征概述 | 第19-32页 |
| 2.1 客流空间特征 | 第19-21页 |
| 2.2 客流时段特征 | 第21-24页 |
| 2.2.1 日时段客流分布特征 | 第21-23页 |
| 2.2.2 日客流分布 | 第23-24页 |
| 2.3 高铁旅客出行新特征 | 第24-26页 |
| 2.3.1 旅客消费层次提高 | 第24-25页 |
| 2.3.2 旅客时间观念加强 | 第25页 |
| 2.3.3 旅客集结、乘降时间短 | 第25页 |
| 2.3.4 旅客出行随机性和波动性增加 | 第25-26页 |
| 2.4 高铁客流的时段分布特征 | 第26-30页 |
| 2.4.1 高铁运营时段 | 第26页 |
| 2.4.2 旅客出行时段分布特征 | 第26-30页 |
| 2.4.3 总结 | 第30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 客流数据的采集和预处理 | 第32-46页 |
| 3.1 武广高铁运营现状 | 第32-37页 |
| 3.1.1 武广高铁线路概况 | 第32-33页 |
| 3.1.2 OD筛选及各OD的长度 | 第33-34页 |
| 3.1.3 OD节点的车站等级 | 第34-37页 |
| 3.2 调研数据处理 | 第37-45页 |
| 3.2.1 铁路客票系统概述 | 第37-38页 |
| 3.2.2 调研原始数据 | 第38-39页 |
| 3.2.3 原始数据处理过程 | 第39-44页 |
| 3.2.4 数据处理结果 | 第44-45页 |
| 3.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 武广高铁客流特征定性分析 | 第46-56页 |
| 4.1 武广高铁客流宏观变化规律 | 第46页 |
| 4.2 武广高铁季节客流量分析 | 第46-48页 |
| 4.2.1 月客流量分析 | 第47-48页 |
| 4.3 相同日期不同OD客流时段特征规律 | 第48-51页 |
| 4.4 相同OD不同日客流时段特征规律 | 第51-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-56页 |
| 第五章 基于回归分析的武广日时段客流分布模型 | 第56-79页 |
| 5.1 回归模型 | 第56-57页 |
| 5.1.1 曲线回归模型 | 第56页 |
| 5.1.2 多元线性回归模型 | 第56-57页 |
| 5.1.3 Pearson相关系数 | 第57页 |
| 5.2 模型参数设立 | 第57-62页 |
| 5.2.1 武广高铁OD时段客流矩阵(Z)确立 | 第58页 |
| 5.2.2 武广高铁O点时段出发量矩阵(X)确立 | 第58-59页 |
| 5.2.3 武广高铁D点时段到达量矩阵(Y)确立 | 第59-60页 |
| 5.2.4 武广高铁D节点重要程度矩阵(A)确立 | 第60-61页 |
| 5.2.5 武广高铁O节点重要程度矩阵(B)确立 | 第61-62页 |
| 5.3 模型建立 | 第62-64页 |
| 5.4 模型的求解 | 第64-72页 |
| 5.4.1 g(t)\h(t)的求解 | 第68页 |
| 5.4.2 b(t)的求解 | 第68-71页 |
| 5.4.3 模型求解结果 | 第71-72页 |
| 5.5 模型分析 | 第72-76页 |
| 5.5.1 回归模型分析 | 第72-75页 |
| 5.5.2 模型验证 | 第75-76页 |
| 5.5.3 模型结论分析 | 第76页 |
| 5.6 模型对列车开行方案的意义 | 第76-78页 |
| 5.7 本章小结 | 第78-79页 |
| 结论及展望 | 第79-81页 |
| 本文研究内容概述 | 第79页 |
| 本文主要工作 | 第79-80页 |
| 问题与展望 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 附录 | 第85-107页 |
