高速铁路客运枢纽交通设施布局研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第13页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 第2章 高速铁路客运枢纽概述及客流分析 | 第19-29页 |
| 2.1 高速铁路客运枢纽站概述 | 第19-22页 |
| 2.1.1 高速铁路客运枢纽的特点 | 第19-21页 |
| 2.1.2 高速铁路客运枢纽的功能 | 第21-22页 |
| 2.2 高速铁路客运枢纽客流分析 | 第22-24页 |
| 2.2.1 客流来源 | 第22-23页 |
| 2.2.2 客流分类 | 第23页 |
| 2.2.3 客流特性 | 第23-24页 |
| 2.3 高速铁路客运枢纽换乘量预测 | 第24-28页 |
| 2.3.1 换乘量预测原理 | 第24-25页 |
| 2.3.2 基于Logit模型的换乘量预测 | 第25-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 高速铁路客运枢纽交通设施布局理论基础研究 | 第29-42页 |
| 3.1 高速铁路客运枢纽交通设施分类 | 第29-32页 |
| 3.2 高速铁路客运枢纽场站类设施规模量化 | 第32-36页 |
| 3.2.1 长途客运站规模 | 第32-33页 |
| 3.2.2 常规公交场站规模 | 第33-35页 |
| 3.2.3 出租车停车场规模 | 第35页 |
| 3.2.4 社会车辆停车场规模 | 第35-36页 |
| 3.3 场站类设施布局衔接分析 | 第36-41页 |
| 3.3.1 场站类设施布局形式 | 第36-37页 |
| 3.3.2 各交通方式与高速铁路换乘衔接模式分析 | 第37-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 高速铁路客运枢纽场站类设施布局研究 | 第42-57页 |
| 4.1 流线与设施布局之间关联关系研究 | 第42页 |
| 4.2 高速铁路客运枢纽流线分析 | 第42-47页 |
| 4.2.1 流线的定义及分类 | 第42-44页 |
| 4.2.2 流线分析的主要内容 | 第44-47页 |
| 4.3 基于流线分析的场站类设施布局研究 | 第47-52页 |
| 4.3.1 场站类设施布局原则 | 第47-48页 |
| 4.3.2 场站类设施布局影响因素分析 | 第48-49页 |
| 4.3.3 场站类设施布局模型 | 第49-52页 |
| 4.4 模型求解 | 第52-56页 |
| 4.4.1 算法比较 | 第52-53页 |
| 4.4.2 带精英策略的非支配排序遗传算法 | 第53-56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 邛崃市高速铁路客运枢纽场站类设施布局分析 | 第57-69页 |
| 5.1 邛崃市高速铁路客运枢纽概况 | 第57-58页 |
| 5.1.1 项目概况 | 第57-58页 |
| 5.1.2 区域交通现状分析 | 第58页 |
| 5.2 高速铁路客运枢纽换乘量预测 | 第58-61页 |
| 5.2.1 换乘类型分析 | 第58-59页 |
| 5.2.2 换乘量预测 | 第59-61页 |
| 5.3 邛崃市高速铁路客运枢纽场站类设施布局分析 | 第61-68页 |
| 5.3.1 场站类设施布局分析 | 第61-63页 |
| 5.3.2 枢纽场站类设施布局方案 | 第63-64页 |
| 5.3.3 方案论述 | 第64-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论与展望 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
