基于差异驱动原理的地铁站换乘效率评价
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究的背景 | 第9-11页 |
| 1.2 研究现状分析 | 第11-16页 |
| 1.2.1 线网规划和车站设计的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 客运组织的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 换乘衔接的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.4 差异驱动原理评价方法的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 研究意义与主要内容 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究意义 | 第16页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第17-19页 |
| 第2章 地铁换乘站换乘效率分析 | 第19-30页 |
| 2.1 换乘效率的界定 | 第19-20页 |
| 2.2 地铁站的客流组织特性 | 第20-22页 |
| 2.2.1 换乘站客流组织的原则 | 第20-21页 |
| 2.2.2 不同换乘形式下客流组织特点 | 第21-22页 |
| 2.3 换乘效率综合评价指标体系 | 第22-29页 |
| 2.3.1 换乘效率影响分析 | 第22-26页 |
| 2.3.2 评价指标体系构建原则 | 第26页 |
| 2.3.3 评价指标体系构建 | 第26-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 换乘效率综合评价模型 | 第30-39页 |
| 3.1 评价方法的确定 | 第30-36页 |
| 3.1.1 常用评价方法对比 | 第30-33页 |
| 3.1.2 差异驱动原理与适用性分析 | 第33-36页 |
| 3.2 换乘效率综合评价的模型建立 | 第36-38页 |
| 3.2.1 基于差异驱动原理的模型评价过程 | 第36页 |
| 3.2.2 模型求解 | 第36-38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 成都市双线地铁站换乘效率评价 | 第39-48页 |
| 4.1 成都地铁的发展概况 | 第39-41页 |
| 4.2 成都地铁双线换乘站评价 | 第41-44页 |
| 4.2.1 指标数据预处理 | 第42-43页 |
| 4.2.2 评价结果运算 | 第43-44页 |
| 4.3 评价结果对比分析 | 第44-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 双线地铁站换乘效率提升对策 | 第48-57页 |
| 5.1 换乘效率的敏感性分析 | 第48-51页 |
| 5.2 换乘效率提升对策 | 第51-56页 |
| 5.2.1 换乘流线干扰优化 | 第51-54页 |
| 5.2.2 实时客流监控 | 第54-56页 |
| 5.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 结论与展望 | 第57-59页 |
| 主要结论 | 第57-58页 |
| 不足与展望 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 附录 | 第63-64页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第64页 |
