| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第15-26页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第15-17页 |
| 1.2 国内外商用车自动变速器的发展及研究现状 | 第17-20页 |
| 1.2.1 国内商用车自动变速器的发展现状 | 第17-18页 |
| 1.2.2 国外商用车自动变速器的发展现状 | 第18-20页 |
| 1.2.3 TC+AMT的发展及研究现状 | 第20页 |
| 1.3 湿式离合器的发展及研究现状 | 第20-22页 |
| 1.4 动力传动系统一体化控制的发展与研究现状 | 第22-24页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第24-26页 |
| 第2章 湿式离合器转矩传递特性的建模与仿真分析 | 第26-50页 |
| 2.1 湿式离合器总成概述 | 第26-29页 |
| 2.1.1 湿式离合器结构及工作原理 | 第26-28页 |
| 2.1.2 湿式离合器液压系统和冷却系统结构及工作原理 | 第28-29页 |
| 2.2 湿式离合器带排转矩数学模型 | 第29-31页 |
| 2.2.1 带排转矩产生原理 | 第29-30页 |
| 2.2.2 带排转矩的数学模型 | 第30-31页 |
| 2.3 湿式离合器接合过程中粘性转矩和粗糙转矩的数学模型 | 第31-40页 |
| 2.3.1 湿式离合器接合过程分析 | 第31-32页 |
| 2.3.2 粘性转矩的数学模型 | 第32-38页 |
| 2.3.3 粗糙转矩的数学模型 | 第38-39页 |
| 2.3.4 湿式离合器接合过程中各阶段传递的总转矩 | 第39-40页 |
| 2.4 湿式离合器转矩仿真模块与仿真分析 | 第40-45页 |
| 2.4.1 带排转矩仿真模块与仿真分析 | 第41-42页 |
| 2.4.2 粘性转矩仿真模块与仿真分析 | 第42-43页 |
| 2.4.3 粗糙转矩仿真模块与仿真分析 | 第43-44页 |
| 2.4.4 总转矩仿真模块与仿真分析 | 第44-45页 |
| 2.5 湿式离合器接合过程转矩特性的台架试验与分析 | 第45-49页 |
| 2.5.1 台架试验测试系统概述 | 第45-46页 |
| 2.5.2 带排转矩特性的台架试验结果与分析 | 第46-47页 |
| 2.5.3 接合过程转矩传递特性的台架试验结果与分析 | 第47-49页 |
| 2.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 第3章 基于湿式离合器的商用车AMT动力传动系统整车仿真模型 | 第50-59页 |
| 3.1 商用车湿式离合器与AMT总成结构 | 第50-51页 |
| 3.2 整车动力学仿真模型 | 第51-56页 |
| 3.2.1 整车仿真模型参数 | 第51-52页 |
| 3.2.2 驾驶员输入参数仿真模型 | 第52-53页 |
| 3.2.3 发动机输出特性仿真模型 | 第53页 |
| 3.2.4 湿式离合器仿真模型 | 第53-54页 |
| 3.2.5 AMT变速器仿真模型 | 第54-55页 |
| 3.2.6 PCU控制器模型 | 第55页 |
| 3.2.7 车辆负载模型 | 第55-56页 |
| 3.3 整车仿真模型验证 | 第56-57页 |
| 3.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 第4章 基于湿式离合器的商用车AMT起步过程控制策略研究 | 第59-77页 |
| 4.1 起步过程评价指标 | 第59-60页 |
| 4.2 起步过程动力学分析 | 第60-61页 |
| 4.3 车辆起步阶段湿式离合器接合过程分析 | 第61-62页 |
| 4.4 起步过程湿式离合器接合压力模糊控制策略 | 第62-69页 |
| 4.4.1 湿式离合器接合压力的参数自调整PID控制方法概述 | 第62-64页 |
| 4.4.2 油门开度和离合器主从动盘转速差对接合压力的影响 | 第64-65页 |
| 4.4.3 驾驶员起步意图和主从动盘转速差对接合压力的影响 | 第65页 |
| 4.4.4 起步过程中湿式离合器接合压力控制的模糊规则 | 第65-68页 |
| 4.4.5 基于驾驶员起步意图和离合器主从动盘转速差的起步过程湿式离合器接合压力模糊控制策略 | 第68-69页 |
| 4.5 基于蚁群算法的湿式离合器接合压力模糊控制参数优化方法 | 第69-75页 |
| 4.5.1 蚁群算法的基本原理 | 第70-71页 |
| 4.5.2 蚁群算法解集空间的构建 | 第71-72页 |
| 4.5.3 基于蚁群算法的模糊控制参数优化方法 | 第72-74页 |
| 4.5.4 蚁群算法优化结果分析 | 第74-75页 |
| 4.6 本章小结 | 第75-77页 |
| 第5章 基于湿式离合器带排转矩特性的AMT换档过程同步转速控制策略研究及换档规律制定 | 第77-89页 |
| 5.1 换档过程评价指标 | 第77-78页 |
| 5.2 AMT换档过程分析 | 第78-80页 |
| 5.2.1 AMT换档过程动力学分析 | 第78-79页 |
| 5.2.2 惯性锁环式同步器工作过程分析 | 第79页 |
| 5.2.3 同步器传递转矩数学模型 | 第79-80页 |
| 5.3 基于带排转矩特性的AMT换档过程同步转速控制策略 | 第80-84页 |
| 5.4 基于双参数换档时刻控制策略的换档规律制定 | 第84-87页 |
| 5.4.1 动力型换档规律的制定 | 第84-85页 |
| 5.4.2 经济型换档规律的制定 | 第85-87页 |
| 5.4.3 综合型换档规律的制定 | 第87页 |
| 5.5 本章小结 | 第87-89页 |
| 第6章 湿式离合器转矩传递特性对起步及换档过程影响的仿真分析 | 第89-94页 |
| 6.1 湿式离合器转矩传递特性对起步过程影响的仿真分析 | 第89-91页 |
| 6.2 湿式离合器转矩传递特性对换档过程影响的仿真分析 | 第91-92页 |
| 6.3 本章小结 | 第92-94页 |
| 第7章 基于湿式离合器的商用车AMT动力传动系统一体化电控系统 | 第94-103页 |
| 7.1 电控系统总体方案 | 第94-95页 |
| 7.2 电控系统软件结构 | 第95-96页 |
| 7.3 电控系统控制程序实现方式 | 第96-97页 |
| 7.4 电控系统硬件构成 | 第97-102页 |
| 7.4.1 微处理器模块 | 第97-98页 |
| 7.4.2 电源模块 | 第98-99页 |
| 7.4.3 模拟信号采集模块 | 第99-100页 |
| 7.4.4 数字信号采集模块 | 第100页 |
| 7.4.5 占空比信号输出模块 | 第100页 |
| 7.4.6 选换档电机驱动模块 | 第100-101页 |
| 7.4.7 CAN通信模块 | 第101-102页 |
| 7.5 本章小结 | 第102-103页 |
| 第8章 基于湿式离合器的商用车AMT整车试验与分析 | 第103-109页 |
| 8.1 整车数据采集和处理系统及整车试验测试系统 | 第103-105页 |
| 8.1.1 整车数据采集和处理系统 | 第103-104页 |
| 8.1.2 整车试验测试系统 | 第104-105页 |
| 8.2 起步试验与分析 | 第105-107页 |
| 8.3 换档试验与分析 | 第107-108页 |
| 8.4 本章小结 | 第108-109页 |
| 第9章 全文总结 | 第109-112页 |
| 9.1 本文研究内容 | 第109-111页 |
| 9.2 本文创新点 | 第111页 |
| 9.3 展望 | 第111-112页 |
| 参考文献 | 第112-122页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第122-123页 |
| 致谢 | 第123页 |
