电驱动客车制动能量回收系统气压调节模块研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第1章 引言 | 第8-24页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第8-10页 |
| 1.2 研究课题的提出 | 第10-11页 |
| 1.3 相关研究国内外研究现状 | 第11-21页 |
| 1.3.1 电磁开关阀研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.2 电气比例阀研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3.3 制动能量回收系统方案研究现状 | 第18-21页 |
| 1.4 论文研究基础与内容 | 第21-24页 |
| 1.4.1 研究基础 | 第21-22页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第22-24页 |
| 第2章 电磁开关阀的建模与控制 | 第24-43页 |
| 2.1 电磁开关阀的结构与工作原理 | 第24-25页 |
| 2.2 电磁开关阀的建模与分析 | 第25-32页 |
| 2.2.1 电路系统 | 第26-27页 |
| 2.2.2 磁路系统 | 第27页 |
| 2.2.3 机械系统 | 第27-28页 |
| 2.2.4 气路系统 | 第28-30页 |
| 2.2.5 建模结果分析 | 第30-32页 |
| 2.3 电磁开关阀的动态特性试验 | 第32-39页 |
| 2.3.1 电磁开关阀的PFM特性试验 | 第32-35页 |
| 2.3.2 电磁开关阀的PWM特性试验 | 第35-38页 |
| 2.3.3 电磁开关阀的上游气压特性 | 第38-39页 |
| 2.4 电磁开关阀的逻辑门限控制算法 | 第39-42页 |
| 2.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第3章 电气比例阀的建模与控制 | 第43-56页 |
| 3.1 电气比例阀的结构及工作原理 | 第43-44页 |
| 3.2 电气比例阀的建模 | 第44-46页 |
| 3.2.1 电磁系统 | 第44-45页 |
| 3.2.2 机械系统 | 第45-46页 |
| 3.2.3 气路系统 | 第46页 |
| 3.3 电气比例阀驱动模块设计及实验验证 | 第46-50页 |
| 3.3.1 驱动模块设计 | 第46-48页 |
| 3.3.2 实验结果 | 第48-50页 |
| 3.4 电气比例阀的特性分析 | 第50-53页 |
| 3.4.1 弹簧刚度 | 第50-51页 |
| 3.4.2 阀口直径 | 第51-52页 |
| 3.4.3 气源压力 | 第52页 |
| 3.4.4 备用口气压 | 第52-53页 |
| 3.5 电气比例阀的控制算法设计 | 第53-55页 |
| 3.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 制动能量回收硬件在环试验对比分析 | 第56-67页 |
| 4.1 基于电气比例阀的制动能量回收系统方案 | 第56-57页 |
| 4.2 硬件在环试验系统简介 | 第57-59页 |
| 4.3 基于电磁开关阀的硬件在环试验 | 第59-62页 |
| 4.4 基于电气比例阀的硬件在环试验 | 第62-64页 |
| 4.5 试验结果对比分析 | 第64-66页 |
| 4.6 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 总结与展望 | 第67-70页 |
| 5.1 本文主要工作总结 | 第67-68页 |
| 5.2 工作展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第77页 |
