| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 引言 | 第9页 |
| 1.2 车-桥耦合振动的研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 研究思路 | 第10-11页 |
| 1.2.2 车辆模型 | 第11页 |
| 1.2.3 桥梁模型 | 第11-12页 |
| 1.2.4 激励源问题 | 第12-13页 |
| 1.2.5 数值方法 | 第13页 |
| 1.3 车桥耦合振动的研究成果 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国外研究成果 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国内研究成果 | 第15-16页 |
| 1.4 非线性理论及研究成果 | 第16-18页 |
| 1.5 公路桥梁车桥耦合振动有待研究解决的主要问题 | 第18页 |
| 1.6 本文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 第二章 车辆计算模型及动力平衡方程 | 第19-35页 |
| 2.1 概述 | 第19-20页 |
| 2.2 建立车辆动力学方程的基本假设 | 第20页 |
| 2.3 两自由度单轴模型 | 第20-23页 |
| 2.3.1 模型简介 | 第20-21页 |
| 2.3.2 振动微分方程 | 第21-23页 |
| 2.3.3 车辆模型特性矩阵方程的形成 | 第23页 |
| 2.4 双轴平面半车模型 | 第23-25页 |
| 2.4.1 模型简介 | 第23-24页 |
| 2.4.2 振动微分方程 | 第24-25页 |
| 2.5 空间整车车辆模型 | 第25-30页 |
| 2.5.1 模型简介 | 第26-27页 |
| 2.5.2 振动微分方程 | 第27-30页 |
| 2.6 桥面不平整度 | 第30-33页 |
| 2.7 本章小节 | 第33-35页 |
| 第三章 桥梁非线性分析模型和动力学方程 | 第35-49页 |
| 3.1 概述 | 第35-36页 |
| 3.2 建立桥梁动力平衡方程的基本假设 | 第36页 |
| 3.3 桥梁模型的建立 | 第36-48页 |
| 3.3.1 梁非线性弯曲振动的基本方程 | 第36-39页 |
| 3.3.2 单跨简支梁桥在弯矩作用下的受迫振动 | 第39-42页 |
| 3.3.3 连续梁桥振动的三弯矩方程 | 第42-43页 |
| 3.3.4 三跨连续梁桥模态函数 | 第43-48页 |
| 3.4 本章小节 | 第48-49页 |
| 第四章 车-桥耦合非线性振动方程的求解 | 第49-71页 |
| 4.1 概述 | 第49页 |
| 4.2 车-桥相互作用关系的建立 | 第49-55页 |
| 4.2.1 车对桥的作用关系 | 第49-53页 |
| 4.2.2 桥对车的作用关系 | 第53页 |
| 4.2.3 车-桥非线性振动耦合矩阵 | 第53-55页 |
| 4.3 非线性振动方程的数值求解方法 | 第55-59页 |
| 4.4 模型正确性验证 | 第59-63页 |
| 4.4.1 移动振动系统线性模型 | 第59-61页 |
| 4.4.2 移动质量系统线性模型 | 第61-63页 |
| 4.5 非线性模的算例及结果分析 | 第63-69页 |
| 4.6 本章小节 | 第69-71页 |
| 第五章 工程实例分析 | 第71-83页 |
| 5.1 工程背景 | 第71-72页 |
| 5.2 连续梁桥有限元模型的建立 | 第72页 |
| 5.3 模态分析 | 第72-75页 |
| 5.4 车辆速度对连续梁桥的振动影响 | 第75-81页 |
| 5.5 本章小节 | 第81-83页 |
| 结论与展望 | 第83-85页 |
| 结论 | 第83页 |
| 展望 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 致谢 | 第89-91页 |
| 附录 | 第91页 |
| A.攻读学位期间发表的论文 | 第91页 |
| B.攻读学位期间参加的科研项目 | 第91页 |