| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 技术路线图 | 第14-15页 |
| 第2章 陆港一体化理论概述 | 第15-26页 |
| 2.1 陆港一体化内涵 | 第15-18页 |
| 2.2 陆港一体化管理方式 | 第18-24页 |
| 2.2.1 海关通关一体化 | 第18-19页 |
| 2.2.2 运输体系一体化 | 第19-22页 |
| 2.2.3 经济性质一体化 | 第22-23页 |
| 2.2.4 信息服务一体化 | 第23-24页 |
| 2.3 陆港一体化应用 | 第24-26页 |
| 第3章 天津港陆港一体化的必要性及战略意义 | 第26-32页 |
| 3.1 天津港陆港一体化的必要性 | 第26-27页 |
| 3.1.1 天津港具备显著优势 | 第26页 |
| 3.1.2 天津港面临发展瓶颈 | 第26-27页 |
| 3.2 天津港陆港一体化的战略意义 | 第27-32页 |
| 3.2.1 形成规模经济 | 第28-29页 |
| 3.2.2 产生分工协作效益 | 第29-30页 |
| 3.2.3 提高投资效益 | 第30-32页 |
| 第4章 天津港陆港一体化网络布局优化 | 第32-42页 |
| 4.1 天津港陆港一体化网络布局现状及存在问题 | 第32-36页 |
| 4.1.1 天津港陆港一体化网络布局现状 | 第32-35页 |
| 4.1.2 天津港陆港一体化网络布局存在的问题 | 第35-36页 |
| 4.2 天津港陆港一体化网络布局需考虑的因素 | 第36-37页 |
| 4.2.1 经济规模和发展速度 | 第36-37页 |
| 4.2.2 进出口贸易总量 | 第37页 |
| 4.2.3 地理环境和交通条件 | 第37页 |
| 4.2.4 政府区域规划政策 | 第37页 |
| 4.3 天津港陆港一体化网络布局优化理论方法 | 第37-41页 |
| 4.3.1 Nash均衡博弈理论 | 第37-38页 |
| 4.3.2 Stackelberg主从对策博弈理论 | 第38-39页 |
| 4.3.3 非集计理论模型 | 第39-40页 |
| 4.3.4 网络布局规划模型 | 第40-41页 |
| 4.4 小结 | 第41-42页 |
| 第5章 天津港陆港一体化实证分析及对策建议 | 第42-48页 |
| 5.1 宁夏自治区惠农陆港建设经验和示范作用 | 第42-45页 |
| 5.1.1 惠农陆港为天津港网络规划布点建设奠定了示范基础 | 第42-43页 |
| 5.1.2 天津港为陆港建设布点布局采用的十项优惠措施 | 第43-44页 |
| 5.1.3 惠农陆港运营业绩 | 第44页 |
| 5.1.4 惠农陆港的积极作用 | 第44-45页 |
| 5.2 天津港陆港一体化对策与建议 | 第45-48页 |
| 5.2.1 建设功能布局科学合理、管理服务数字智能的新型港口 | 第46页 |
| 5.2.2 发挥多元化经营的优势增强一体化规模 | 第46页 |
| 5.2.3 陆港一体化要与提升智慧港口同步发展 | 第46-47页 |
| 5.2.4 加强绿色港口及陆港建设,实现可持续性发展 | 第47-48页 |
| 第6章 结论与展望 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-53页 |
| 致谢 | 第53页 |
