| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 导论 | 第11-14页 |
| 1.1 研究背景、目的与意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究的问题与研究目的 | 第11-12页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 研究内容、方法与创新点 | 第12-14页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第13页 |
| 1.2.3 论文创新点 | 第13-14页 |
| 第二章 相关概念及研究综述 | 第14-23页 |
| 2.1 相关概念 | 第14-16页 |
| 2.1.1 出租车的概念 | 第14页 |
| 2.1.2 政府规制的定义 | 第14页 |
| 2.1.3 政府规制的具体内容 | 第14-16页 |
| 2.2 政府规制的原因 | 第16-17页 |
| 2.2.1 有利于解决信息不对称问题 | 第16页 |
| 2.2.2 有利于将外部不经济内部化 | 第16页 |
| 2.2.3 有利于解决出租车行业行政垄断的问题 | 第16-17页 |
| 2.3 国内外研究动态 | 第17-23页 |
| 2.3.1 国内研究动态 | 第17-18页 |
| 2.3.2 国外研究动态 | 第18-20页 |
| 2.3.3 已有的网约车研究和规制政策 | 第20-22页 |
| 2.3.4 文献综述 | 第22-23页 |
| 第三章 广西出租汽车行业的规制现状 | 第23-37页 |
| 3.1 广西出租车行业发展状况 | 第23-30页 |
| 3.1.1 广西出租车保有量及构成 | 第23-27页 |
| 3.1.2 广西出租车行业从业人员状况 | 第27页 |
| 3.1.3 广西出租车企业及规模 | 第27-29页 |
| 3.1.4 出租汽车的消费群体 | 第29页 |
| 3.1.5 网约车影响下的广西出租车行业现状 | 第29-30页 |
| 3.2 广西出租车行业的规制现状 | 第30-36页 |
| 3.2.1 广西出租车行业的管理机制 | 第30-32页 |
| 3.2.2 广西出租车行业的规制政策 | 第32-36页 |
| 3.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 互联网背景下广西出租车行业规制问题及成因分析 | 第37-42页 |
| 4.1 调查与分析 | 第37页 |
| 4.1.1 调查方法 | 第37页 |
| 4.1.2 调查结果分析 | 第37页 |
| 4.2 广西出租车行业规制存在的问题 | 第37-39页 |
| 4.2.1 准入规制形成垄断 | 第37-38页 |
| 4.2.2 数量规制催化“黑车” | 第38页 |
| 4.2.3 价格规制造成资源浪费 | 第38-39页 |
| 4.2.4 服务质量规制损害公众利益 | 第39页 |
| 4.3 广西出租车行业规制存在的问题成因分析 | 第39-41页 |
| 4.3.1 准入规制不完善 | 第39-40页 |
| 4.3.2 数量规制过于严格 | 第40页 |
| 4.3.3 价格规制不合理 | 第40页 |
| 4.3.4 服务质量规制监管手段单一 | 第40-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第五章 互联网环境下出租车行业的启示 | 第42-44页 |
| 5.1 有效缓解供需缺口 | 第42页 |
| 5.2 打破“寻租”行为 | 第42页 |
| 5.3 突破价格规制 | 第42-43页 |
| 5.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第六章 互联网背景下广西出租车行业规制的对策与建议 | 第44-49页 |
| 6.1 完善准入退出规制 | 第44-45页 |
| 6.2 科学进行数量规制 | 第45页 |
| 6.3 适度放松价格规制 | 第45-46页 |
| 6.4 强化服务质量规制 | 第46-47页 |
| 6.4.1 创新巡游车服务方式 | 第46页 |
| 6.4.2 完善配套政策和措施 | 第46-47页 |
| 6.4.3 严厉打击非法经营行为 | 第47页 |
| 6.4.4 切实维护行业稳定 | 第47页 |
| 6.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 第七章 结论 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-55页 |
| 致谢 | 第55页 |