基于支持向量机的多式联运发展水平评价研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 多式联运发展研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 多式联运评价研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 支持向量机在评价问题中的应用研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.4 研究评述 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容与框架 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究框架 | 第15页 |
| 1.4 研究方法和创新 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究创新点 | 第16-17页 |
| 第2章 多式联运发展水平概述 | 第17-25页 |
| 2.1 多式联运发展水平概述 | 第17-22页 |
| 2.1.1 多式联运及其发展水平界定 | 第17页 |
| 2.1.2 多式联运总体发展水平 | 第17-19页 |
| 2.1.3 多式联运市场发展水平 | 第19-20页 |
| 2.1.4 多式联运经营人发展水平 | 第20-22页 |
| 2.2 多式联运发展水平评价概述 | 第22-25页 |
| 2.2.1 多式联运发展水平评价目的 | 第22页 |
| 2.2.2 多式联运发展水平评价步骤 | 第22-23页 |
| 2.2.3 多式联运发展水平评价方法 | 第23-24页 |
| 2.2.4 评价方法对比分析 | 第24-25页 |
| 第3章 多式联运发展水平评价指标体系 | 第25-40页 |
| 3.1 多式联运发展水平影响因素分析 | 第25-31页 |
| 3.1.1 内部影响因素分析 | 第25-31页 |
| 3.1.2 外部影响因素分析 | 第31页 |
| 3.2 多式联运发展水平评价指标体系建立 | 第31-38页 |
| 3.2.1 评价指标体系构建原则 | 第31-32页 |
| 3.2.2 多式联运发展水平评价指标体系指标集 | 第32-38页 |
| 3.3 主成分分析指标集简约 | 第38-40页 |
| 3.3.1 主成分分析理论 | 第38-39页 |
| 3.3.2 指标简约步骤 | 第39-40页 |
| 第4章 多式联运发展水平评价模型 | 第40-46页 |
| 4.1 支持向量机理论 | 第40-43页 |
| 4.1.1 支持向量机分类原理 | 第40-42页 |
| 4.1.2 支持向量机评价原理 | 第42-43页 |
| 4.2 构建支持向量机评价模型 | 第43-46页 |
| 4.2.1 支持向量机优化概述 | 第43页 |
| 4.2.2 基于K均值聚类的支持向量机模型构建 | 第43-46页 |
| 第5章 多式联运发展水平评价实例 | 第46-57页 |
| 5.1 R语言简介 | 第46页 |
| 5.2 实证分析 | 第46-52页 |
| 5.2.1 数据收集及预处理 | 第46-50页 |
| 5.2.2 模型训练及测试 | 第50-52页 |
| 5.3 评价结果 | 第52-53页 |
| 5.4 政策建议 | 第53-57页 |
| 5.4.1 多式联运节点发展建议 | 第53-54页 |
| 5.4.2 多式联运运输方式发展建议 | 第54-55页 |
| 5.4.3 多式联运人发展建议 | 第55页 |
| 5.4.4 经济发展建议 | 第55-56页 |
| 5.4.5 信息系统发展建议 | 第56-57页 |
| 第6章 结论与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 主要结论 | 第57页 |
| 6.2 不足与展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 附录 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 在学期间发表论文及参加课题情况 | 第67页 |
