| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-17页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.2 研究路径与结构安排 | 第14-16页 |
| 1.2.1 研究思路 | 第14-16页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第16页 |
| 1.3 创新之处 | 第16-17页 |
| 2 理论基础与文献综述 | 第17-27页 |
| 2.1 广义需求的一般概念 | 第17页 |
| 2.2 技术创新与创新动力理论 | 第17-19页 |
| 2.3 需求拉动理论 | 第19-22页 |
| 2.3.1 需求拉动理论的发展 | 第19-21页 |
| 2.3.2 需求拉动技术创新的评价 | 第21-22页 |
| 2.4 高铁技术创新研究 | 第22-25页 |
| 2.4.1 高铁技术创新动因研究 | 第23-24页 |
| 2.4.2 高铁技术创新组织研究 | 第24-25页 |
| 2.5 小结 | 第25-27页 |
| 3 主要国家的高铁技术创新的需求驱动分析 | 第27-40页 |
| 3.1 国外高铁技术创新的需求驱动分析 | 第27-30页 |
| 3.1.1 法国高铁 | 第27页 |
| 3.1.2 德国高铁 | 第27-28页 |
| 3.1.3 日本高铁 | 第28-29页 |
| 3.1.4 韩国高铁 | 第29-30页 |
| 3.2 案例比较与总结 | 第30页 |
| 3.3 我国高铁需求特点及原因分析 | 第30-40页 |
| 3.3.1 市场需求 | 第31-36页 |
| 3.3.2 组织需求 | 第36-37页 |
| 3.3.3 国家战略需求 | 第37-40页 |
| 4 我国高铁技术创新需求驱动的机理分析 | 第40-48页 |
| 4.1 市场需求拉动高铁技术创新的机理分析 | 第40-42页 |
| 4.1.1 巨大的客运市场直接拉动创新活动 | 第40-41页 |
| 4.1.2 需求升级从供给侧间接激励研发投入 | 第41-42页 |
| 4.2 组织需求拉动技术创新的机理分析 | 第42-45页 |
| 4.2.1 企业家精神促进科研经费的投入 | 第43-44页 |
| 4.2.2 产学研合作形成良好创新环境 | 第44-45页 |
| 4.3 国家战略需求拉动技术创新的机理分析 | 第45-46页 |
| 4.3.1 国家战略需求推动产业政策,进而保障成果市场应用 | 第45页 |
| 4.3.2 国家战略需求促进技术标准的颁布,进而明确创新路线 | 第45-46页 |
| 4.4 小结 | 第46-48页 |
| 5 需求对我国高铁技术创新影响的实证分析 | 第48-60页 |
| 5.1 高铁技术创新绩效指标体系的构建 | 第48-49页 |
| 5.2 高铁技术创新绩效评价模型的选择及数据来源 | 第49-51页 |
| 5.3 数据处理及测度结果分析 | 第51-57页 |
| 5.3.1 数据来源及处理 | 第51-53页 |
| 5.3.2 高铁技术创新绩效测度及分析 | 第53-57页 |
| 5.4 结果分析 | 第57-60页 |
| 6 结论与展望 | 第60-64页 |
| 6.1 结论与建议 | 第60-62页 |
| 6.1.1 结论 | 第60-61页 |
| 6.1.2 政策建议 | 第61-62页 |
| 6.2 研究展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第68-70页 |
| 学位论文数据集 | 第70页 |