城市过江通道施工期影响区域交通组织方法研究
摘要 | 第6-8页 |
Abstract | 第8-9页 |
第1章 绪论 | 第13-18页 |
1.1 研究背景及意义 | 第13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
1.3 研究内容与技术路线 | 第16-18页 |
1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
1.3.2 技术路线 | 第17-18页 |
第2章 过江通道施工影响区域的交通特性分析 | 第18-26页 |
2.1 城市过江通道的现状特性及存在的问题 | 第18-20页 |
2.1.1 城市过江通道的现状特性分析 | 第18-19页 |
2.1.2 城市过江通道存在的问题总结 | 第19-20页 |
2.2 过江通道改扩建施工的分类及特点 | 第20-22页 |
2.3 施工影响区域的交通特性分析 | 第22-24页 |
2.3.1 道路特性 | 第22页 |
2.3.2 车辆运行特性 | 第22-23页 |
2.3.3 驾驶员特性 | 第23页 |
2.3.4 行人及非机动车特性 | 第23-24页 |
2.4 本章小结 | 第24-26页 |
第3章 过江通道施工影响区域的交通组织方法 | 第26-47页 |
3.1 过江通道施工交通组织的目标与原则 | 第26-28页 |
3.1.1 交通组织的目标 | 第26页 |
3.1.2 交通组织的原则 | 第26-28页 |
3.2 过江通道施工交通组织的流程 | 第28-30页 |
3.2.1 交通组织的总体思路 | 第28页 |
3.2.2 交通组织的技术流程 | 第28-30页 |
3.2.3 交通组织的工作流程 | 第30页 |
3.3 过江通道施工区域影响范围的确定 | 第30-36页 |
3.3.1 现状交通调查分析 | 第31页 |
3.3.2 确定影响范围的考虑因素 | 第31-32页 |
3.3.3 影响范围的确定方法概述 | 第32-35页 |
3.3.4 施工影响范围的确定 | 第35-36页 |
3.4 过江通道施工影响区域交通组织 | 第36-46页 |
3.4.1 交通组织的前期工作 | 第36-37页 |
3.4.2 社会车辆的交通组织 | 第37-42页 |
3.4.3 公交车辆的交通组织 | 第42-44页 |
3.4.4 施工车辆的交通组织 | 第44页 |
3.4.5 行人及非机动车的交通组织 | 第44-45页 |
3.4.6 影响区域的综合整治优化 | 第45页 |
3.4.7 施工结束后的恢复工作 | 第45-46页 |
3.5 本章小结 | 第46-47页 |
第4章 交通组织方案的仿真与评价 | 第47-61页 |
4.1 交通组织方案的仿真 | 第47-50页 |
4.1.1 交通仿真概述 | 第47页 |
4.1.2 仿真方法的探讨 | 第47-48页 |
4.1.3 交通组织方案的仿真方法 | 第48-50页 |
4.2 交通组织方案的评价 | 第50-60页 |
4.2.1 评价体系的构建 | 第50-52页 |
4.2.2 评价指标的定义 | 第52-53页 |
4.2.3 交通组织方案的评价方法 | 第53-60页 |
4.3 本章小结 | 第60-61页 |
第5章 实例分析 | 第61-86页 |
5.1 项目概述 | 第61-62页 |
5.1.1 项目背景 | 第61-62页 |
5.1.2 施工方案 | 第62页 |
5.2 现状交通调查分析 | 第62-65页 |
5.2.1 现状道路分析 | 第62-64页 |
5.2.2 现状交叉口分析 | 第64-65页 |
5.3 交通影响范围的确定 | 第65页 |
5.4 交通组织方案设计 | 第65-78页 |
5.4.1 交通组织前期工作 | 第66页 |
5.4.2 社会车辆交通组织方案 | 第66-74页 |
5.4.3 公交车辆交通组织方案 | 第74-75页 |
5.4.4 施工车辆交通组织方案 | 第75-76页 |
5.4.5 行人及非机动车交通组织 | 第76-77页 |
5.4.6 综合整治优化措施 | 第77-78页 |
5.4.7 施工结束后的恢复工作 | 第78页 |
5.5 交通组织方案的仿真与评价 | 第78-85页 |
5.5.1 组合方案设计 | 第78-79页 |
5.5.2 方案的仿真 | 第79-81页 |
5.5.3 方案的评价 | 第81-85页 |
5.6 本章小结 | 第85-86页 |
结论 | 第86-88页 |
一. 论文主要的研究成果 | 第86页 |
二. 进一步研究展望 | 第86-88页 |
致谢 | 第88-89页 |
参考文献 | 第89-92页 |