高速列车车体隔热性能及车内舒适性研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外现状 | 第11-13页 |
| 1.3.1 车体隔热性能研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 车内流场及热舒适性研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 研究内容 | 第13-14页 |
| 第二章 基本理论 | 第14-20页 |
| 2.1 计算流体力学控制方程 | 第14-16页 |
| 2.1.1 质量守恒方程 | 第14-15页 |
| 2.1.2 动量守恒方程 | 第15-16页 |
| 2.1.3 能量守恒方程 | 第16页 |
| 2.2 湍流的数值模拟 | 第16-17页 |
| 2.3 计算流体力学数值方法 | 第17-19页 |
| 2.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 第三章 车体K值及计算方法 | 第20-27页 |
| 3.1 车体K值的定义 | 第20页 |
| 3.2 车体K值计算方法 | 第20-22页 |
| 3.3 车体隔热性能的影响因素 | 第22-23页 |
| 3.4 车体K值独立性检验 | 第23-26页 |
| 3.4.1 空气流动对传热的影响 | 第23-24页 |
| 3.4.2 空气导热对传热的影响 | 第24-26页 |
| 3.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第四章 车体各部分传热模型及仿真研究 | 第27-38页 |
| 4.1 侧墙 | 第27-28页 |
| 4.2 顶板 | 第28-31页 |
| 4.2.1 有风道顶板 | 第28-29页 |
| 4.2.2 无风道顶板 | 第29-30页 |
| 4.2.3 顶板计算结果 | 第30-31页 |
| 4.3 地板 | 第31-33页 |
| 4.3.1 有风道地板 | 第31-32页 |
| 4.3.2 无风道地板 | 第32-33页 |
| 4.3.4 地板计算结果 | 第33页 |
| 4.4 端墙 | 第33-36页 |
| 4.4.1 吸音材区域 | 第33-34页 |
| 4.4.2 防火板区域 | 第34-35页 |
| 4.4.3 端墙计算结果 | 第35-36页 |
| 4.5 计算结果与分析 | 第36-37页 |
| 4.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第五章 卧铺车厢内流场数值计算与分析 | 第38-67页 |
| 5.1 计算模型 | 第38-39页 |
| 5.2 网格划分及边界条件 | 第39-41页 |
| 5.3 速度场特性 | 第41-53页 |
| 5.3.1 夏季工况卧席速度场分析 | 第41-44页 |
| 5.3.2 夏季工况坐席速度场分析 | 第44-47页 |
| 5.3.3 冬季工况卧席速度场分析 | 第47-50页 |
| 5.3.4 冬季工况坐席速度场分析 | 第50-53页 |
| 5.4 温度场特性 | 第53-65页 |
| 5.4.1 夏季工况卧席温度场分析 | 第54-56页 |
| 5.4.2 夏季工况坐席温度场分析 | 第56-59页 |
| 5.4.3 冬季工况卧席速度场分析 | 第59-62页 |
| 5.4.4 冬季工况坐席速度场分析 | 第62-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-67页 |
| 第六章 硬座车厢内流场数值计算及分析 | 第67-82页 |
| 6.1 计算模型 | 第67-68页 |
| 6.2 网格划分及边界条件 | 第68-69页 |
| 6.3 客室温度分布 | 第69-75页 |
| 6.3.1 环境温度为35℃的温度分布 | 第69-72页 |
| 6.3.2 环境温度为-40℃的温度分布 | 第72-75页 |
| 6.4 客室速度场特性 | 第75-81页 |
| 6.4.1 环境温度为35℃的速度分布 | 第75-78页 |
| 6.4.2 环境温度为-40℃的速度分布 | 第78-81页 |
| 6.5 本章小结 | 第81-82页 |
| 总结与展望 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第89页 |
