厦门金龙客车战略营销研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第14-16页 |
| 1.3 研究思路及解决的问题 | 第16页 |
| 1.4 研究方法 | 第16-18页 |
| 第2章 战略营销的相关概念及理论 | 第18-22页 |
| 2.1 战略营销的概念及特征 | 第18-20页 |
| 2.1.1 战略营销的概念 | 第18-19页 |
| 2.1.2 战略营销的特征 | 第19-20页 |
| 2.2 战略营销的相关理论 | 第20-22页 |
| 2.2.1 战略管理理论 | 第20-21页 |
| 2.2.2 战略营销理论 | 第21-22页 |
| 第3章 金龙客车战略营销分析 | 第22-38页 |
| 3.1 金龙客车简介 | 第22-24页 |
| 3.1.1 金龙客车概况 | 第22-23页 |
| 3.1.2 金龙客车发展现状 | 第23页 |
| 3.1.3 金龙客车营业状况 | 第23-24页 |
| 3.2 宏观环境分析(PEST) | 第24-29页 |
| 3.2.1 政治环境 | 第24-25页 |
| 3.2.2 经济环境 | 第25-28页 |
| 3.2.3 社会文化环境 | 第28页 |
| 3.2.4 技术环境 | 第28-29页 |
| 3.3 客车行业微观环境分析 | 第29-33页 |
| 3.3.1 行业现有的竞争 | 第29-31页 |
| 3.3.2 潜在竞争者 | 第31-32页 |
| 3.3.3 消费群体 | 第32页 |
| 3.3.4 供应商 | 第32页 |
| 3.3.5 替代新产品 | 第32-33页 |
| 3.4 金龙客车SWOT矩阵分析 | 第33-38页 |
| 3.4.1 优势(strength) | 第33-35页 |
| 3.4.2 劣势(weakness) | 第35-36页 |
| 3.4.3 机会(opportunity) | 第36-37页 |
| 3.4.4 威胁(threaten) | 第37-38页 |
| 第4章 金龙客车的战略营销规划 | 第38-52页 |
| 4.1 金龙客车的战略营销目标 | 第38页 |
| 4.2 战略营销定位(STP) | 第38-41页 |
| 4.2.1 市场细分(segmentation) | 第38-39页 |
| 4.2.2 目标市场设定(targeting) | 第39-41页 |
| 4.2.3 定位战略(positioning) | 第41页 |
| 4.3 金龙客车战略营销的确定 | 第41-47页 |
| 4.3.1 差异化战略的提出 | 第41-42页 |
| 4.3.2 差异化战略具体的领域 | 第42-43页 |
| 4.3.3 差异化战略的实施 | 第43-47页 |
| 4.4 金龙客车的产品差异化战略(4P) | 第47-52页 |
| 4.4.1 产品策略(product) | 第47-48页 |
| 4.4.2 价格策略(price) | 第48-49页 |
| 4.4.3 渠道策略(promotion) | 第49-50页 |
| 4.4.4 促销策略(place) | 第50-52页 |
| 第5章 完善金龙客车战略营销的保障措施 | 第52-56页 |
| 5.1 多渠道营销策略 | 第52页 |
| 5.2 建立营销信息和调研系统 | 第52-53页 |
| 5.3 强化市场服务销售意识 | 第53-54页 |
| 5.4 全方位国际营销策略 | 第54-56页 |
| 第6章 总结 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
